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【】水泥改良土路基填筑施工技术.doc

花匠小妙招
2024-12-17 17:02

水泥改良土路基填筑施工技术 56 铁道建筑 RailwayEngineeringMarch,2008 文章编号:1003.1995(2008)03.0056.03 水泥改良土路基填筑施工技术王素灵 (中铁七局集团第一工程有限公司,河南洛阳471000) 摘要:文章结合水泥改良土在郑西客运专线湿陷性黄土地段路基填筑上的应用,介绍水泥改良土的施工方法,工艺流程及质量检测情况,并将路基填筑试验段确定的水泥土填筑施工参数,在施工中进一步验证优化.通过现场检测结果表明,水泥改良土路基具有良好的整体性,稳定性和足够的力学强度,是一种可靠的,具有较大适应性的路基施工方法. 关键词:水泥改良土路基填筑施工技术中图分类号:U213,1文献标识码:B 1工程概况新建铁路郑州至西安客运专线设计目标时速350 km/h,铺设旭普林无砟轨道,对路基的工后总沉降量及不均匀沉降要求很高,中铁七局承建的DK025十119～ DK035十000(河南荥阳)段路基工程,地处非自重湿陷性黄土地区,为了消除黄土的湿陷性,减少沉降,提高路基承载力并确保路基基床具有良好的整体性与稳定性,采用长4～15m灰土挤密桩加固地基,地基处理完成后挖除长0.8m的桩头,换填为6%水泥改良土夹铺两层土工格栅,其上的路基基床底层填筑厚1,2m的 6%水泥改良土,基床表层为厚0.4m的级配碎石. 2O×O 图1双线路堑地段路基标准横断面(单位:m) 2水泥改良土的作用机理在粉碎的或原来松散的土中,掺人适量的水泥和水,经拌和,摊铺,压实及养生后得到的混合料称为水泥改良土,在水泥改良土中,水泥,土和水之间发生了多种非常复杂的作用,用水泥来改良土可显着地改善土的物理力学性质,获得良好的整体性,以及足够的力收稿13期:2007.11-23;修回日期:2007.12.03 作者简介:乇素灵(1972一),女,河南洛阳市人,工程师. 学强度,水稳定性和抗冻性. 水泥改良土强度主要的形成作用有:①水泥石的骨架作用.在水泥改良土中,首先发生的是水泥自身的水化反应,从而产生出具有胶结能力的水化产物,水化产物在土的空隙中相互交织搭接,将土颗粒包裹连接起来,使土逐渐丧失了原有的塑性等性质,并且随着水化产物的增加,混合料也逐渐坚固起来.②离子交换作用.水泥水化后生成大量的Ca(OH):,Ca(OH):溶于水以后在土中形成的ca取代K,Na,使黏土颗粒之间的距离减小,相互靠拢,导致土的凝聚,从而改变土的塑性,使土具有一定的强度和稳定性.③碳酸化作用.水泥水化生成的Ca(OH),除了与黏土矿物发生化学反应外,还可以进一步与空气中的CO反应生成碳酸钙晶体.Ca(OH):与土中的活性Si02和 A1,0作用生成含水的硅酸钙和铝酸钙. 3路基水泥土施工方法结合本段路基的填筑宽度和长度,水泥改良土采用三阶段,四区段,八流程施工,以保证施工作业有序化,标准化,充分发挥机械设备的效率,合理利用空间和时间.三阶段是准备,施工和整修阶段.四区段是填土,平整,碾压和检测区段.八流程是施工准备, 基底处理,分层填筑,摊铺整平,机械碾压,检验签证, 路面整形和边坡整修. 路基全面开工前,选择具有代表性的地段作为试验区段进行路基填筑试验,根据压实机械和路堤不同部位的压实标准来确定松铺厚度,土的最佳含水量,达到设计要求密实度的碾压遍数等,以确定与路基填筑, 压实,检测有关的施工工艺参数,验证和优化路基填筑施工方案,将以上资料整理上报监理工程师批准后,指 2008年第3期水泥改良土路基填筑施工技术57 导路基全面施工. 4试验段施工情况试验段设置在DK030+975～DK031+175段路基, 总长200m,处于双线路堑地段,路堑边坡高度约2.0 m.通过试验段施工,对摊铺方式,碾压方式及碾压机械组合方式都进行了比选,由比选结果得出以下试验结论(以此作为施工参数):①施工时段宜选在早,晚或其他气温低且无风的时段施工;②水泥掺量应≥6% (水泥质量与干土的质量比);用于拌和的素土含水量宜比水泥土最优含水率高2%～3%,碾压开始时的含水率宜比最优含水率高1%;③松铺厚度30cm,松铺系数1.2;摊铺方式以z字行分幅摊铺;④碾压方式:静压稳定后,先弱后强,最后再静压收面;⑤碾压机械组合方式:采用18t振动压路机和22t振动压路机组合碾压,共7遍,碾压顺序为:18t静压稳定一22t静压一 18t弱振一22t弱振一18t强振一22t强振一18t静压;⑥施工时间:水泥土从拌和到碾压完成的总时间不得超过水泥的初凝时间290min;⑦施工区段长一般控制在半幅约50m(取决于拌和站的生产能力和水泥初凝时间),不宜过短或过长;⑧拌和,摊铺,碾压机械施工能力