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沙漠环境下人与交通安全

花匠小妙招
2024-12-20 20:23

1. 人、环境与交通安全

道路交通中的人包括驾驶员、行人、骑自行车的人、乘客以及参加公路运输活动的其他人员, 其中驾驶员是道路交通的主体。国内外有关道路交通安全的长期研究结果表明, 在由人、车、路以及环境组成的道路交通系统中, 人是影响交通安全的潜在威胁性最大的因素, 其次是道路环境因素, 车辆因素则较少。专题研究显示, 仅仅由于人的因素引起的交通事故就占全部调查事故的近60%, 如果加上人的因素与车辆和道路环境因素共同引起的交通事故, 则至少有90%以上的交通事故都与人有关。另外, 有关研究还表明, 在人的因素与其他因素共同作用而引起的交通事故中, 人与环境共同引起的事故最为常见, 相反, 人的因素与车辆因素共同引起的事故却很少。因此, 对道路交通安全起关键性作用的人, 在特殊的道路环境条件影响下, 由于其心理和生理方面的原因而使其所处状态和驾驶行为发生变化, 从而对行车安全起到一定程度的影响。本文将就沙区高温、风沙以及公路沿线景观等环境因素如何通过人来间接影响沙区公路交通安全的问题进行重点讨论。

2. 沙漠环境对人员身心的影响

谈起沙漠, 人们很自然地将其与高温干燥和风沙联系在一起。风沙地区特殊的自然环境和气候特点, 将会对在这里从事各种活动的人员身心带来很大的影响。而在这种特殊环境下人的生理和心理特性的变化, 无疑将会引起其感觉、判断、情绪等方面状态的变化和操作能力的下降, 从而对工作效率和安全产生影响。

2.1 高温和干燥气候的影响

在高温下, 人体可出现一系列生理功能的改变, 主要为体温调节、水盐代谢、循环系统、消化系统、神经内分泌系统、泌尿系统等方面的变化。而这些变化, 必将会直接或间接地影响人体各部分器官的功能。高温干燥会使蒸发加快, 易位身体缺水, 使人的感觉、反映迟钝, 易疲倦、急躁, 操作失误增加, 从而影响到人的工作能力和工作效率。如在高温从事体力劳动时, 极易出现中枢神经系统抑制造成人的注意力、肌肉工作能力、动作的准确性和协调性以及反应速度降低, 易发生工作事故。另外, 高温环境下工作人员的视觉—运动反应时间也会随着气温的升高而延长, 这对操纵车辆高速行驶的驾驶员来讲是十分危险的。

有关专题研究表明, 沙漠地区的最高温度≥30℃时一般就会影响野外工作; 最高气温≥35℃时使野外工作难以进行; 当最高气温≥40℃时就有可能有中暑的病人发生。研究还指出, 若在象塔克拉玛干沙漠这样的环境恶劣地区, 在烈日下从事野外体力劳动, 气温在37℃就有可能发生中暑。中暑是高温环境下发生的急性疾病, 一般气温超过34℃时, 即可能有中暑病例发生。沙漠地区虽然不存在高气温, 但由于沙漠中太阳辐射能量大, 使沙面温度可升高到70℃以上, 地表二次辐射又可使沙区夏季气温高达40℃以上, 且持续时间很长。高温再加上热浪袭击, 使得在沙漠地区活动的人群很容易造成中暑, 特别是对初进沙漠而身体对高温尚未适应者以及有高温活动禁忌症者更具危害性。

2.2 风沙的影响

风沙和高温干旱一样, 也是沙漠地区影响人员身心健康的主要原因之一。过多的浮尘天气, 频繁的扬沙甚至沙尘暴, 均会给身处沙漠地区的人员的工作和生活带来很大不便, 也极易导致相关疾病。由于吸入沙尘, 使上呼吸道产生刺激, 长期吸入易患鼻炎、咽炎, 并伴随嗅觉、味觉功能减退等。风沙对人体健康危害最大的是风沙尘肺。风沙尘肺是指由于人长期吸入高浓度沙尘, 沙尘沉积在肺泡内, 引起肺部进行性、弥温性的纤维组织增生为主的全身性疾病。有关研究指出, 导致风沙尘肺的原因, 取决于沙尘的分散度和接触沙尘的时间。如在塔克拉玛干沙漠中沙尘的分散度很高, 其中小于1 μm的占80%以上; 另一方面, 风沙过后的浮尘天气影响范围很大, 而且持续时间也很长。因此, 对于在风沙地区从事和参与公路运输的人员来说, 产生风沙尘肺的概率是较大的。另外, 风沙天气中沙尘对皮肤的扑打和对眼睛的损伤也是不可忽视的。在风沙天气, 由于尘埃在空中密布, 人们呼吸不到新鲜空气, 从而给人带来气闷感, 鼻腔发痒、眼眶发胀、发湿、产生心烦意乱之感。若持续几天, 会给人的心理造成很大的压抑感。

3. 沙漠环境下人与交通安全

3.1 高温和干燥

风沙地区夏季气温往往会升的很高, 如在塔克拉玛干沙漠公路沿线沙区5~9月份最高气温一般都高达40℃以上, 而沙面温度更可达70℃以上。前述高温对人员身心的影响, 虽然是针对长期在沙漠腹地工作的人群而言, 但就参与沙区公路运输的司乘人员来讲, 其危害程度可能并不亚于长期工作在沙漠中的人, 这与汽车驾驶员的工作性质和公路客运中乘客对特殊环境的适应能力有关, 由于初进沙漠的人要比习惯于沙漠环境的人更易受到危害。在沙区高温环境下从事公路运输过程中, 行驶车辆的司乘人员不仅要承受驾驶室和车厢内的高温, 而且由于地面温度很高而产生的一阵阵热浪, 更会使行车环境处于极度不利状态。驾驶室里的高温环境, 会给驾驶员的操作带来极大的不便, 若遇车辆抛锚则情况将会更糟。温度高, 蒸发快, 很容易造成缺水, 加上金黄色沙面对阳光强烈反射对眼睛产生的影响, 使得驾驶员在长途行驶而沿途又缺乏停歇场所和降温条件的情况下, 极易产生疲倦感, 易烦燥, 使得反应能力降低, 误操作增加, 严重影响行车安全和旅客运输的舒适性。

3.2 风沙的影响

沙区风多沙多, 是影响沙区公路交通安全主要因素之一。如在塔克拉玛干沙漠地区, 由于沙粒细、起沙风很小, 风沙日常占全年的1/3时间。在沙漠公路沿线的塔中地区扬沙、沙尘暴、浮尘的年日数分布就分别可达43天、64天和147.5天。频繁的风沙和随之而来的持续很久的降尘天气, 使得参与沙区公路运输的司乘人员身心受到极大危害, 同时对公路交通安全也会带来极大的威胁。浮尘天气使得驾驶员的视线长期处于模糊状态, 若遇扬沙、沙尘暴则会更加有害。在这种情况下, 风沙流象洪水般从路面通过, 汽车就象行驶在激流中。沙粒不断扑打在挡风玻璃上或进入车辆、驾驶室内, 严重影响驾驶员的驾驶视野和心理状态。严重时, 由于沙尘暴造成尘土飞扬, 顿时间天昏地暗, 能见度很低, 使得车辆无法行驶, 稍不注意就会造成事故。此外, 公路沙埋对驾驶员在沙区公路上的安全行车也是一个严峻的威胁。

3.3 沿线景观的影响

公路沿线的环境色彩和景观, 对交通安全有着很大的影响。景观单调、缺乏绿色、线直线长、缺乏刺激等都是沙区公路运输所具有的显著特点。例如在全长566 km的塔克拉玛干沙漠干线公路上, 除去两端有绿洲支持的部分外, 就有长约450 km的路段是在完全裸露的茫茫沙海中经过的。这就是说, 一般汽车将至少行驶8~10 h才能穿过流沙地带。沙漠地区公路沿线十分荒凉, 缺乏绿色植被, 景色非常单调, 而沿线又无任何能够时时刺激神经和振奋精神的设施以及休息调整的场所。另外, 沙漠地区公路根据沙区风沙地貌特点, 采用长直线较多, 加上高温干燥和风沙等的影响, 使得驾驶员在线直, 景色单调, 操纵单纯的情况下长距离行驶中, 极易产生视觉混乱, 反应缓慢从而影响行车安全。例如, 为了预防单一灰色沥青路面对驾驶员造成的磕睡, 阿尔卑斯山上的某些特别危险路段涂上鲜艳颜色后, 交通事故减少了85%~90%。这就足以说明道路情况千篇一律将会给交通安全带来的极大危害, 更何况是自然环境极端恶劣的沙漠地区公路运输。

4. 沙区公路安全保障措施

沙漠地区公路沿线恶劣的自然环境和气候条件对人员产生的影响, 与在一般的、有绿洲支持的公路上环境对人员带来的影响是有很大不同的。保证沙区公路的交通安全, 关键就在于保证过往车辆司乘人员能够时刻都处在正常的生理和心理状态, 以便能够安全、舒适地完成长途旅行。为此, 在保证道路和车辆经常处于良好的技术状态的前提下, 应采取一些必要的措施减轻特殊环境下人的因素对交通安全带来的影响。

4.1 满足人员的生理和心理需求4.1.1 途中停歇

在沙漠地区公路上首先应解决好过往车辆司乘人员的途中休息、调整和饮食供应问题, 这不仅是人员的正常生理和心理需要, 也是保证行车安全和提高公路旅客运输舒适性的必备条件。因此, 在人烟稀少的沙区公路沿线隔一定距离需配置必要的休息站点和卫生便利的餐饮服务设施。停歇站点的的设置, 在近期应只考虑客运班车及旅游车辆较少这一情况, 而到远期, 使用沙区公路的客运车辆和旅游人员的增加, 势必会对生活物资和供水极为不便的沙区公路沿线服务区, 特别是对沙漠腹地各站点造成很大压力, 带来一定负担。因此, 站点的设置规模可以只考虑满足目前的需求和将来只为某些抛锚、遇恶劣天气受阻等车辆的司乘人员以及部分旅游团体人员提供停车调整和饮食服务。所以, 应提倡以后进入沙漠的各类人员, 特别直通长途客车的司乘人员食物尽量由自己解决, 这个问题在与沙区公路运输有关的车辆配备上应予以充分考虑。

4.1.2 饮水问题

沙漠总是与“干旱、缺水”联系在一起的。虽然最近的研究已经表明沙漠地区只是缺乏地表水, 但地下水资源量还是很丰富的, 特别是在被称之为“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠。但是, 研究还同时表明, 沙漠地区埋藏的地下水由于矿化度很高, 不能直接作为饮用水, 就是经过淡化处理的水, 饮用后也会对人体产生一定的负面影响。因此, 要想给在沙漠公路沿线活动的人群提供生存和生活保障, 应该解决的头等重要的问题就是供水问题。沙区公路供水包括人员的饮用水、一般生活用水和公路沿线服务设施和路道两旁的局部绿化、防沙用水等。由于各种用途对水的要求会有所不同, 有必要根据不同用途决定采取相应的供水手段, 如就地解决(打井、处理地下水)、由水源地送水(汽车拉水、管道输水), 对此必须作专题研究。同时, 妥善处理和排放生活污水, 使地下水免受污染, 保障沙区生态环境也是必须认真研究解决的问题。

4.1.3 医疗服务

前已述及, 沙漠环境可能会给参与沙区公路运输的司乘人员的身心带来一定的影响。为此, 沙区公路沿线必须配置医务所, 装备常规器械和药品, 为过往司乘人员以及在沙漠中从事其它活动的人员提供必要的医疗服务。此外, 参加沙区公路运输的车辆, 特别旅游车和客车, 在改善车内环境的基础上, 还应特别考虑旅客的旅途中的生理需要和必要时采取应急措施的可能。为此, 在客车内应配备储水容器和准备方便食物, 并携带一些常用药品以便在急需时使用。

4.2 方便的通讯联络手段

通讯联络在沿线无绿洲、城镇支持, 自然环境十分恶劣的沙区公路上尤其重要。目前在道路交通管理中采用的通讯手段很多, 但受沙区条件的限制, 只能有选择地采用。从沙区公路实际情况出发, 路边紧急电话SOS和GPS系统作为沙区公路通讯联络的手段。

4.2.1 路边紧急电话系统

路边紧急电话用来作为运行在沙区公路上的车辆驾驶员或其它人员在紧急情况下向管理控制中心或附近站点报告情况、请求救援的一种较有效的通信手段。沙区公路目前虽然一般等级还不是很高, 车流量也较少。但是, 鉴于公路所经沙区的特殊环境, 在尚不具备其它更经济, 更有效的通信手段的情况下, 紧急电话不失为一种可供选择的方式, 而且在沙区公路上也是较易实现的。根据沙区公路运行环境和交通流情况, 为节约成本和便于维护管理, 路边紧急电话间距可以设置较远, 大约以每50 km一部就基本可以满足需要。其中, 每一部紧急电话的服务半径为25 km, 这就可以保证事故或抛锚车辆驾驶员可以做到就近求援。

4.2.2 GPS系统

GPS是全球卫星定位系统的缩写。美国发射了35颗GPS卫星, GPS接收设备在地球上任何一点, 任何气候条件下和任何时间都可以接收到至少6颗这种卫星发射的信息。根据3颗以上的卫星信息, 可以计算出GPS接收设备所处的经纬度等定位信息。新近研制开发并具有广泛应用前景的车辆定位及监控系统, 就是基于移动通信、全球定位系统(GPS) 以及地理信息系统(GIS) 的一种应用系统。这种系统被广泛应用于移动目标(车辆等) 的定位、跟踪、监控、救援和管理中, 特别适合于在自然条件恶劣、气候复杂多变的沙漠地区公路运输的车辆运行管理和紧急救助工作中。对于GPS系统在风沙地区公路运输中应用的可行性以及系统的具体配置等问题进行专题研究是很有必要的。

4.3 巡逻和急救抢险4.3.1 巡逻车服务

在目前沙区公路沿线尚无方便有效的通讯方式的情况下, 公路沿线每个道班均需配备巡逻车, 携带车辆维修工具和一些简单的卫生救护等用品, 定期或不定期地在各自管辖路段提供巡逻服务, 帮助抛锚车辆司乘人员摆脱困境。为不增加额外投资, 一般的道路巡逻车和人员, 完全可以兼作安全巡逻服务之用。

4.3.2 急救抢险车服务

急救抢险车, 应该是集抢险、医护、车辆服务、消防等于一体的多功能服务车, 其中为人员的服务应包括为遇险、受困的驾驶员和乘客提供及时的现场救护、及时送往附近站点或送出沙漠, 以及满足人员简单的生理需要等。为车辆的服务则应包括为抛锚、事故车辆提供加油、加水、简单的修理调整和必需时提供拖曳服务。消防服务包括扑灭因各种原因引起车辆失火和公路沿线设施和防沙带火灾。

4.3.3 飞机救援

若条件允许, 飞机(包括直升机和小型民用飞机) 在荒凉的沙区公路沿线进行救援服务是非常有效的。但是, 在沙漠中铺设飞机跑道非常困难, 而且成本也很高。另外, 由于沙区地表沙物质疏松, 起沙风小, 对直升飞机的起落会有所不利, 恐怕还须采取一些具体的解决措施, 如修筑水泥起落平台等。由于沙区风沙频繁, 用直升机进行全天候巡逻是不大可能的, 因而只能用于恶劣天气后得到呼救时的紧急救援或将被抢险车送至道班站点的受伤人员送往沙漠外的医院抢救。