公路边坡植物防护技术
公路边坡植物防护技术（精选十篇）
公路边坡植物防护技术 篇1
1 边坡生物防护的优越性
对于道路边坡防护设计来说,防护类型是多种多样的,有生物防护、坡面防护、砌石防护、锚杆防护、抗滑桩防护、挡土墙防护等等。生物防护主要就是在边坡上种植草丛或灌木或两者兼有,以减缓边坡上的水流速度,利用植物根系固结边坡土壤以有效减轻冲刷,从而达到保护边坡的目的。这对于一切适合种植的土质边坡都是应当首先选用的防治措施。生物防护还可以绿化环境,和周围景观相协调,这也是一种符合环保要求的防护办法。生物防护具有施工工期短、造价低(生物防护的资金投入约为工程措施的1/3)等多种优点。但过去受多方面因素的影响如:新技术、新材料、思想意识等,限制了生物防护技术的推广应用。
2 公路边坡的生物防护类型
2.1 湿法喷播
湿法喷播是一种以水为载体的机械化植被建植技术。它采用专门的设备(喷播机)施工。施工时将植被种子、土壤稳定剂或粘结剂、肥料、覆盖料、添加剂和水按一定比例加入到喷播机内充分搅拌,经高压喷枪均匀喷射到坡面,形成一层膜状结构,能防止冲刷。种子在较短时间内萌芽、生长成株、覆盖坡面,达到迅速绿化、稳固边坡之目的。
2.1.1 适用范围
1)土质和岩性:适用于土质边坡、土夹石边坡、严重风化石质边坡(包括风化砂岩、泥岩和破碎岩石边坡)等。2)坡度和高度:适用于边坡较缓的土质边坡,一般挖方边坡缓于1∶1.25,填方边坡缓于1∶1.5;进口喷播机压力较好,可适用于垂直高度100 m以上的边坡。3)硬度:适用于路基边坡的硬度为15 mm～25 mm。
2.1.2 喷播机施工工序
1)施工前准备。a.材料和设备准备,做好各种设备的保养工作。b.对种子发芽率进行测试并对发芽困难的种子进行物理或化学处理;种子、喷播材料准备到位,确定水源,熟悉施工现场,制定好施工计划。c.对坡面进行处理,松散的土质、碎石土夹石或风化程度大的岩质边坡可不作处理;坚硬密实的土质边坡和风化程度较小的岩质边坡应采取全面松土或开挖水平沟或挖穴;对于强酸、强碱的边坡宜采用化学处理方法。2)喷播施工。a.先加入1/3左右的水,在继续加水的同时依次加入覆盖料、肥料、种子和土壤稳定剂等。b.在加料的同时开始不断搅拌,充分搅拌约45 min,确保各种材料搅拌均匀。c.根据现场情况,直接用喷枪喷播或采用皮管加喷枪喷播,喷播时喷头宜距边坡4 m以上并使喷枪与坡面保持一定的角度,使混合料均匀的撒布到坡面上,喷播时应遵循一定的规律,如先从左到右喷一遍,再从右喷到左重叠喷撒,以保证凹凸不平的边坡每一个角落都能喷撒到,且喷撒厚度一致。3)覆盖无纺布。喷播后应及时覆盖无纺布,尤其是在小气候、场地条件差或施工季节不佳时更应该及时覆盖。
2.2 客土喷播
客土喷播技术是将客土(生育基础材料)、纤维(生育基础材料)、侵蚀防止剂、缓效性肥料和种子按一定比例配合,加入专用设备中充分混合后,通过泵压缩空气喷射到坡面上形成所需的基层厚度,从而实现绿化的目的。客土喷播所需的主要材料包括:1)种子;2)客土混合料;3)养生材料;4)粘结剂;5)BE料;6)水。
2.2.1 适用范围
客土喷播适用于山地开挖形成的除了极其坚硬(硬度指数大于30 mm)和坡度陡于1∶0.5的石质边坡以外的各种路堑石质边坡即碎石边坡。
2.2.2 施工步骤
1)先将坡面上的浮土、碎石、杂草、杂木等清除整理成比较稳定的坡面。2)将已灌制好的植生带固定在岩石上,然后将镀锌机编网披覆在植生带及基岩上,利于主锚钉将机编网覆贴固定在岩坡面上。3)第一层喷混:以抗冲强度C2.5～C5为控制指标,将植生混合料拌匀后,用喷浆机将其喷布在敷设有镀锌机编网及植生带的岩石坡面上,使植生混合料全面覆盖整个岩石坡面和植生带外表面。第二层喷混:以强制植生绿化为目标,将拌匀后的植生混合料输入喷浆机,通过喷浆机将植生混合料喷布在第一层混合面上,并形成无数个小平台,使其有利于植物快速增长。4)以稻草席或单层无纺布覆盖在喷布完成的坡面上,避免其遭受强暴风雨的冲刷破坏。
2.3 土工网植草
三维植被固土网垫是由多层塑料凹凸网和高强度平网复合而成的立体网结构。面层外观凹凸不平,材质疏松柔韧,留有90%以上的空间可填充土壤及砂粒,将草籽及表层土壤牢牢护在立体网中间。这种复合体系具有极强的抗冲刷能力,能够达到有效防护边坡的目的。
2.3.1适用范围
1)适用于砂性土坡、遇水易饱和软化的高液限土坡、夹砂或碎石土坡等易于产生坡面冲刷破坏的坡面。2)土工网植草适用于边坡坡率缓于1∶1的路堑边坡和坡率缓于1∶1.5的路堤边坡。
2.3.2施工工序
1)进行坡面处理,清除坡面杂物,确保坡面的平整。2)对于挖方边坡,三维网在坡顶须延伸80 cm以上并埋入截水沟或坡顶平台上。对于填方边坡,三维网在坡顶须延伸50 cm以上并埋入路缘石或土中。坡顶的三维网片埋置固定好后,须自上而下进行铺设,前后两片网之间搭接长度须不小于10 cm。在坡顶及三维网搭接处,用主锚钉固定,其中坡顶布置一行,锚钉纵向间距50 cm,坡面三维网搭接处布置一行,锚钉间距100 cm。在坡面其余位置接100 cm×100 cm布置辅锚钉。3)回填土。回填土采用客土、复合肥或泥炭肥的混合物,填土的厚度要求不小于3 cm,回填土的施工方法有泥浆覆盖法和干土覆盖法两种,其中,填方边坡两种方法均可以使用,挖方边坡须使用泥浆覆盖法。4)喷播植草。喷播植草施工完成后,须在边坡表面覆盖无纺布,以保持坡面水分并减少雨水对种子的冲刷,促进种子生长。
2.4铺草皮
铺草皮适用于需要迅速得到植物防护的土质边坡和严重风化的软质岩石边坡。草皮铺装可根据坡面情况、边坡坡度、坡面、水流速度条件,分别采用平铺、水平叠铺、垂直叠铺、斜交叠铺等形式。铺植草皮的步骤:1)卷起草皮。每块草皮的尺寸为20 cm×40 cm,厚5 cm～10 cm,同时将草皮卷起捆扎好;2)运输草皮。运输时注意用湿布覆盖草皮;3)清理、平整坡面;4)铺植草皮。注意互相贴紧,并用竹(木)桩或其他桩固定;5)用木板或滚轴压紧草皮。
3结语
实践证明,对高等级公路边坡生物防护,可以有效加强和保持边坡稳定性,控制水土流失,降低工程成本,绿化、美化路域环境,改善路域生态。高等级公路边坡的生物防护技术是一种经济、操作简便、环保、生态效益高的防护措施,是建设生态公路的重要措施,是保持公路建设与路域环境协调发展的重要措施。
摘要：介绍了高等级公路边坡生物防护技术的优越性,阐述了公路边坡的生物防护类型和具体施工方法,实践证明,高等级公路边坡的生物防护技术是保持公路建设与路域环境协调发展的重要措施。
关键词：高等级公路,边坡,生物防护,护坡植物
参考文献
公路边坡防护施工技术研究 篇2
关键词：边坡防护；关键要素；稳定性
对公路的边坡进行防护设计和施工是公路工程的重要组成部分，对这一环节进行科学分析已经成为今后发展的必然趋势。
一、公路边坡防护设计的特点
公路边坡类型多样，地质复杂，边坡防护设计复杂，对边坡防护的特点进行科学分析就显得非常重要。在实际工作中，通过结合具体边坡设计方案和施工方案，总结边坡的防护设计具有以下特征：影响因素多。公路边坡通常是由岩体和土这两部分构成的，岩体本身又是由岩块、片碎石等组成。岩体的物理性质使其具有了各向异性以及非均一性等特点。在实际边坡开挖中边坡岩体和土体的不稳定性、破碎性较为常见，经常使原设计的边坡方案难以实施，必须根据实际情况进行设计变更。因此在具体设计过程中边坡防护设计是一项复杂的工程，需要根据实际的施工情况不断完善设计图纸核方案，反复修改调整。从实际影响因素上来看结构面特征、地层岩性、气候条件、水文地质以及地形地貌等都会对边坡防护设计造成影响。笔者在广乐高速项目T8标遇到高液限土的高边坡防护，因高液限土雨水膨胀，边坡土体极不稳定，边坡开挖后多次发生滑塌，只能通过临时的反压回填进行处理，给设计和施工造成较大影响。因此在边坡设计和施工工作中地质勘查就要贯穿于整个工程设计和施工过程中，进行准确的地质勘查，根据地质条件进行合理设计显得尤为重要。统计工作庞杂繁重。当前的高速公路路线长，挖方工点也比较多，边坡零散且类型多样。在实际勘查统计过程中，工作量将会是非常大且复杂。此时快速且高效地勘查方法和技术手段就成为人们迫切需要关注的问题，当前主要的地质勘查技术为：地球物理勘查、遥感地质调查、地质钻探、地质实验测试。为了实现科学地防护设计，在工作中要综合多种地质勘查技术，在设计前准确的掌握地质信息，地址信息的采集要规范化，地址信息存储和整理能够实现系统化管理。设计方案多样，标准化程度低。从当前边坡防护设计方案来看，由于不同公路边坡的地质灾害形成条件、成因机制、以及施工工艺等都呈现出了不同特点，因此具体的防护设计的方案也不一样。当前国家还没有标准的公路边坡防护设计规范，因此对于公路的边坡防护设计现阶段还是一种非标准，具有风险性的设计。
二、边坡防护设计和施工的关键因素
在边坡防护设计和施工中有较多关键因素，对这些关键因素进行科学设计直接影响边坡施工质量和安全。在具体施工中应从现场出发来重视这些关键因素。
（一）边坡按高度和坡度分类
（二）应急防护机制。公路边坡应急防护机制是否健全直接关系到整个工作效果如何，在工作中为了满足要求就设计定期回访制度，对于高边坡、滑坡稳监测系统等要进—步完善，不良地质灾害应急加固机制的建立将能够进—步提升实际工作水平。边坡地质模型应该是随着开挖进展而不断完善的，在有些情况下甚至是需要重建地质模型。在这样的情况下边坡防护决策就成为了动态、充满风险性的过程。
（三）风险评估体系以及数据库的建设。在工作中对于高边坡和滑坡地质灾害应该进—步加强预防及加固。在设计和施工中，根据边坡地质勘查情况和实际施工情况，进行风险评估，建立风险评估体系.尽量规避和预防风险的发生。当前国家非常重视边坡地质灾害风险评估体系以及数据库的建设的，建立完善风险评估系统将能够为公路边坡防护设计提供重要依据。
三、边坡防护施工的注意事项
在边坡防护施工过程中根据边坡地质条件和类型，要高度重视以下几种事项，保证边坡施工质量和安全：
（一）保证边坡稳定性。在实际施工中保证边坡稳定性已经成为基本原则。为了达到这一目的，在施工中就需要进—步完善施工方案，合理组织，精心施工。对于那些高填路段边坡和高大开挖面边坡，要进行稳定性验算和滑动面分析，必要时请专业监测单位，对边坡的稳定性进行观测，形成观测台账资料，供设计、监理、施工单位参考，完善施工设计方案。这样做能够有效避免高速公路边坡滑塌和地质灾害的出现
（二）坚持生态环境保护原则。对于边坡防护的施工必须要坚持生态环境保护原则，在选择施工方案的时候应该尽量选择能够保护生态环境的方案。在以往施工中有些施工是采用浆砌片石和喷射水泥等方式来进行防护，这些方式虽然能够达到防护目的，但是却完全封闭了绿色植物的生长环境。长此以往就会对周边绿色植物生长造成严重影响。现阶段提倡绿色环保理念，在今后施工中必须要遵循生态环境保护原则。
（三）清理危险岩体。边坡开挖后部分岩石坡面上部的有零散分布的碎石，如只通过简单清理的方式，很难完全排除碎石脱落的影响，因此，必要时根据现场情况，要对岩石破碎的区域安装防护网，以免碎石脱落造成安全事故。如果坡面上部的岩石总体状况良好，坡面稳定，只有个别的危险岩石裸露，对裸露的岩石要进行整体加固或者破碎挖除.已避免今后岩石的滑动对边坡稳定造成影响。总之，在施工前后都要保证坡面的岩体呈现稳定的状态，减少危险岩体和碎石带来的安全隐患。公路边坡防护设计和施工是一项系统的工作，直接关系到公路的质量和通车后的运营安全。在今后施工中所有参建单位都要高度重视，要从实际出发来进—步加强研究才能够适应日益复杂的形势。本文重点分析了边坡防护设计的关键要素以及施工的影响因素。
公路边坡植物防护技术 篇3
1 高速公路水土流失的特点
公路建设对周围环境的影响很大, 会引起地貌以及植被等环境特征的明显变化, 破坏原有的植被覆盖层和土壤结构, 导致出现大量重塑坡面以及潜在的水土流失现象, 加剧了生态系统的退化。高速公路建设引起的水土流失, 其特点主要体现在以下几个方面:
(1) 人为活动造成水土流失。高速公路水土流失的成因并不是由自然因素影响, 而是人们在进行公路建设时, 砍伐大量地被植物、开挖土石方破坏土壤结构与生态环境所导致。
(2) 线路长, 增加了防治工作的难度。路线较长是高速公路的一大工程特点, 这导致水土流失的范围非常广, 主要集中在一条线上, 而不是分布在几个点, 只要该区域有公路经过, 都有可能形成水土流失。
(3) 治理标准要求较高。高速公路属于人类活动比较频繁的区域, 几乎任何时刻都有车辆行驶在公路上, 如果在公路附近出现了塌方、泥石流以及路基冲毁等灾害, 将会提高交通事故的发生率, 甚至导致严重交通事故的发生。同时, 公路也能反映该区域生态环境的概况, 成功的公路绿化显示出当地具备良好的生态环境质量。因此, 可以说与其他行业相比, 公路的水土保持防治有着比较高的标准与要求。
(4) 危害集中在公路沿线。由于高速公路的沿线有很多破坏生态环境的区域和场地, 例如路基开挖裸露面、取土场、采石场、弃渣场等, 这些都容易使水土流失集中在公路沿线。
(5) 路基及边坡引发水土流失。在整个高速公路工程水土流失量中, 路基及边坡的水土流失量所占的比重超过了一半。并且边坡在建设完成之后, 如采取的防护措施不当, 还有可能继续造成水土流失, 甚至导致泥石流、坍方等灾害, 因此加强高速公路边坡水土保持是公路建设设计规划的一项重要内容。
由上述特点可以看出, 高速公路水土流失的主要成因是由于人类在建设过程中重塑边坡、砍伐植被、破坏了生态环境所造成的。边坡为水土流失重灾区, 通过植物防护设计恢复高速公路的生态环境成为了边坡水土保持工作的重要手段。
2 边坡水土流失植物防护技术设计原则
2.1 植物防护技术概述
植物防护技术也可以叫生态防护技术, 它结合了传统土木工程防护技术与坡面绿化技术, 利用植物根茎的加筋作用, 以提高边坡稳定性以及抗冲刷能力。坡面植物可选择地区内优势、观赏性强、可广泛培育的乡土植物, 也可以引入对乡土植物影响较小的外来绿化植物, 能形成很好的景观效果, 有利于植物绿化恢复, 和形成远期目标植物群落, 可长期稳定边坡。在环境保护逐渐被重视的今天, 植物防护技术用于高速公路边坡防护与水土保持工程, 将是不二选择。
常见的植物防护技术有:钢筋混凝土框架、工程格栅式框架、预应力锚索框架圈梁、混凝土预制件组合框架、浆砌石框架、混凝土预制空心砖、松木桩、仿木桩等稳定性好、优美大方的植物防护技术体系。
2.2 植物防护技术设计原则
(1) 坡面防护为主、兼顾景观生态效益
根据坡面绿化与边坡防护功能需要, 遵照自然规律, 选择耐贫瘠性、耐热性、耐寒性、覆盖度高、根系发达、繁育迅速的水土保持植物, 最大程度满足边坡防护功能需求。同时选择一些色彩鲜艳、常绿植物, 将观花、观型植物组合配置, 营造舒适的生态景观。
(2) 乡土植物与外来植物相结合
充分利用优势乡土植物, 并结合广泛培育、效果较好的优良外来植物。乡土植物很好的适应性, 抗逆性强, 种植于公路边坡, 有较高的成活率和保存率, 同时谨慎引进外来植物, 引进对乡土植物无破坏或者入侵极小的外来植物, 能有效的保护边坡植物群落。
外来植物可以选择初期恢复迅速、覆盖较快的植物, 能较早固土护坡, 改善土壤条件, 为乡土植物创造良好的生长条件;乡土植物在后期发挥主要作用, 有利于形成稳定的目标群落, 这样就能实现近期、远期效果明显的植物防护体系。但引进外来植物时, 一定加强管理, 避免出现外来物种泛滥蔓延的情况, 进而确保该区域植物生态系统的稳定性。
(3) 遵从生态位原理
生态位指一个物种所处环境极其自身生活习性的总称。对植物进行选配的过程中, 需要结合植物在群落中的生态位特征, 并且从时间、空间、资源生态位的分异出发, 尽可能避免所选择的植物生态位在同一个层次上, 进而给不同的物种适当的生存空间, 保证生物群落的自然、持续、稳定进行。
(4) 植物多样性原则
边坡绿化应从“乔+灌+草+藤”的立体、多层次组合思路入手, 建造生态群落稳定、抗外界干扰能力强的绿化体系。这样的立体绿化模式, 模拟植物自然群落, 不同类型植物的合理组合搭配, 即便其中一种或几种植物受病虫危害或死亡衰败, 其他植物也可以留下填补其空白, 从而建立稳定的边坡植物生态体系。同时根据边坡立地条件, 宜乔植乔、易灌植灌、宜草植草、宜藤植藤, 因地制宜。
3 边坡水土保持植物防护设计实践
3.1 工程概况
该高速公路项目线路全长143.643 km, 技术标准为高速公路, 整体式路基宽33.5 m, 分离式路基宽16.75 m。设计车速为100 km/h。地貌类型, 主要是山前冲洪积平原和低中山丘陵, 部分路段分布有高大山丘, 岗峦起伏, 山地丘陵广布, 地下水深30~70 m。
3.2 边坡水土保持植物防护设计实践
3.2.1 工程措施
由于低中山丘陵区和冲洪积平原区有着不同的地形地貌, 所以需要根据具体的区域选择合理的边坡防护手段。其中, 低中山丘陵区沟谷深切, 地势起伏显著, 在局部地区应该高填路基;另外, 冲洪积平原地势平坦, 相对高差较小, 在路基填高23 m的路段, 利用混凝土拱形骨架护坡进行防护, 中间为透空的拱形框架, 用片石铺砌在其周边, 中间部分则在原坡面上撒播草籽, 这样不仅可以减少工程费用, 还可以加强道路美化绿化, 保护生态环境。在填高超过3 m的路段, 由于坡面起伏不大, 可以采用单纯植物护坡, 从而降低成本。
拱形骨架护坡典型设计图如图1所示。
3.2.2 植物措施
(1) 填方边坡绿化设计
设计方案:由于路基填方边坡土壤水分少, 保水能力差, 肥力低, 因此在路基填高高度低于3 m的边坡上, 选择种植护坡的方式;另外在超过3 m的边坡上, 利用混凝土拱形骨架植草护坡的方式进行防护, 在土壤贫瘠的条件下, 需要选择适应性强、抗旱、耐瘠薄、粗生易管的植物。路堤边坡种草配置图式见典型设计图如图2所示。
种草技术措施:在播种前应该注意预防虫害, 一般是在常规包衣剂的基础上, 添加抗旱剂、杀虫剂以及保水剂进行种子包衣处理, 还有一种常见方法是用农药拌种。在播种的过程中, 需要按照一定的比例, 将处理过后的草籽和化肥拌合均匀, 为了撒播均匀, 种子可以掺入20倍的用种量;避开雨季播种, 抢摘撒播草籽, 播后稍镇压即可。
抚育管理:进行松土以及除草, 改善土壤通气和分水状况。第二年, 再次进行查苗, 补种在缺苗断垄处, 合理规划围栏区域, 保证育苗不受牲畜的啃食和践踏。
(2) 填方路基坡脚及隔离栅内侧造林设计
设计方案:填方坡脚主要是原生土或弃土, 有着比较好的土质, 而且没有较大起伏, 地形平坦, 以边坡为集水面, 可以通过集水面集水, 因此土壤含水量较高。在坡脚边沟外侧进行混交造林, 可以选择乔灌株间混交的方式, 由于高速公路路线较长, 株距一般为4 m, 并每隔2~3 km变换树种。在桥梁出入口5 m以及路基坡脚1 m范围内, 不宜种植植物。配置图式见典型设计图如图3所示。
造林技术措施:随造林随整地, 穴径40 cm、深40 cm。树穴切忌挖成锅底形或无规则形状, 使根系不能向四周自然伸展, 应该讲周边的石烁以及杂草清除干净, 回填表土20 cm。根据季节的不同, 可以选择在春季、雨季或秋季人工植苗造林, 将苗木直立穴中, 不窝根, 分层填土踏实。
抚育管理:第二年, 及时清除死苗, 并补植, 保证全部成活, 另外还需要进行人工除去穴内的杂草 (把草留在穴中, 减少土壤水分蒸发) 。造林后第四年冬季平茬, 此后开始每四至五年冬季平茬一次, 分年隔断交替进行。
(3) 挖方边坡绿化设计
设计方案:当路基挖方深度较浅, 为浅挖段时, 主要是进行边坡植草防护, 在深挖段, 可以采用紫砲片石护面墙进行防护。至于挖方边坡植草种类, 应该选用适应性强、抗干旱、耐土壤瘠薄的植物。配置图式见典型设计图如图4所示。
4 结语
预防和治理项目地水土流失, 需要充分考虑项目实际情况, 结合“因地制宜, 因害设防”的原则进行综合布设。通过对边坡植草、路堤造林等植物防护措施的应用与分析, 得出植物防护不但可以保持边坡的稳定性, 并且对水土流失有良好的防治作用。
参考文献
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工程边坡植物防护技术及应用 篇4
原地貌植被的破坏在公路、铁路、水利、矿山等基础设施的施工过程中是不可避免的，而且弃土、弃石、开挖等会给和谐的自然环境留下大量的裸露边坡。
这些边坡有的是岩质边坡，有的是土质边坡，或陡或平。
在排除环境干扰的条件下，根据恢复生态学原理，土质边坡有自我修复、恢复的能力，但这个过程比较漫长，随着环境的变化有很多不确定性，不能及时达到防护和绿化的效果。
岩质边坡因缺乏植被生长的条件，更难于自我恢复，而只有借助人工才能加快其恢复过程。
一、边坡防护的类型
(一)工程防护
工程防护对边坡进行防护时主要利用堆砌混凝土、砖块或其它材料，其是公路边坡防护的传统方法之一。
目前浆砌片石、干砌片石、水泥砼预制块防护以及喷射混凝土等是常用的方法。
其优点是能使水土流失有效地防止，封闭性好，坚固耐用。
工程防护应因地制宜，不同的土壤性质设计不同的防护方式，岩石边坡宜采用挂网喷混凝土的方法，而土质边坡则采用浆砌片石护坡。
但这些方法也有不少的缺点，如成本高、影响公路的景观与生态环境等。
(二)生物防护
生物防护就是植物防护，而且其还是目前公路生态环境建设的主要方向和趋势，它是指利用植物群落来稳定边坡，防止其坍塌滑落，同时对良好景观效果创造的一项措施。
植物的植株能使雨水直接滴溅到土壤上产生径流破坏边坡有效地防止，其庞大的根系能够构成巨大的网状结构，起到很好的加固作用。
(三)工程防护与生物防护相结合
边坡的坡度决定了防护的难度较大，而单纯靠植物防护往往是不易成功的。
对工程防护结合，从而使边坡的土壤牢固地附着在工程材料上，而不会轻易地脱落滑坡。
目前，用工程分割边坡的形状越来越多，有拱形、菱形等，形状与大小及使用材料应根据当地的实际情况来决定，坡度大、土壤疏松的地区应缩小分隔的空间，并采用坚固耐用的材料。
若当地的`土壤条件极差，则应用土壤改良剂对其进行改良，把影响植物生长的因素降到最低。
还可以在边坡上打孔植草，也能起到一定的防护作用。
二、边坡植物防护技术的施工应用
(一)种草
1.采用高养护型湿式喷播技术，这种技术就是按照规定比例将草籽、土壤稳定剂、肥料、覆盖料和水混合后，然后用喷枪喷射到边坡上的方法。
2.客土喷播工艺。
这种技术主要对高次团粒剂利用，这种试剂能够使客土的密实结构加强，从而利用植物纤维，发挥植物根基的网络作用，从而形成护体。
(二)铺草皮
1.选择草籽。
草皮所使用的草种通常有毛鸭嘴、白茅草等。
2.通常草皮的形状有块状和带状两种，草皮的两端在挖草皮时应当斜切，使其横切面为平行四边形。
3.草皮铺置方法。
(1)平铺草皮。
施工前应当将坡面上较大的凹坑填平，洒水湿润;将草皮从一端向另一端，由下向上，进行错缝铺置，注意边缘斜切处要互相咬紧，并撒细土进行充填;每层草皮与坡面也应当密N拍紧。
(2)叠置草皮。
叠置草皮一般可以分为两种，即水平叠置和斜式叠置。
在公路工程的边坡防护中往往使用水平叠置式。
在经过整平的坡面上，从坡脚开始，按照自下而上的顺序铺设，注意不要有间隙。
(3)方格式草皮。
方格式草皮通常也分为两种：大方格法和小方格法，公路工程常使用大方格。
施工方法是在整平的坡面上拉线，挖斜浅沟，使斜沟与路线的方向成45°角，沟宽20cm，深7～9cm，在草皮块的两端或中间设置2～4个钉木(竹)桩，在路肩边缘以下，以及坡脚部分，铺设1～2行水平带状草皮，然后锄松方格中的土壤，进行播种草籽。
(4)卵(片)石方格草皮。
对于一些易发生溜坍的路段，为避免草皮脱落，其边坡表层会使用卵石方格作为骨架，再铺草皮。
(三)植灌木
1.种植苗木时，首先需要整理坡面，然后才能开始种草施工;
2.注意在挖坑施工环节，应当分开堆放挖出的表土与底部生土，避免混淆;在种植之前，预先浇灌底水，等到水全部渗透之后，再向其施基肥、填入熟土，最后植入苗木，分层填土;
3.完成种植后，需要及时进行浇定根水，并盖土或对围堰设置;
4.坡面防护所种植的灌木，紫穗槐、三叶草等是大多采用的，如果是土质路堤，则适宜选用枝多叶茂，且根系发达的灌木;
5.梅花型、斜线型、斜列型、方格型和水平阶梯型是植灌木布置的多种形式，其中以梅花型为最佳。
三、边坡植物防护应用实例分析
(一)选择防护技术
对于实际防护施工技术，合理选择时需要按照边坡植物防护工艺的分类，以及边坡工程实际地质条件进行。
在该水电站边坡工程中，其生活区的边坡地质，属于稳定、破裂型，一般不会出现大面积滑坡问题，但如果遭受雨水、风化的作用，局部会形成碎落。
因此，考虑到周边其他生活区的建筑物安全，需要对该边坡实施防护施工。
采取的施工措施要求能够全面考虑植被的恢复、景观的改善以及水电站的吗，美化、居住环境维护等影响因素，最终采用了喷混植生植物护坡工艺。
(二)喷混植生植物施工
1.去除表面杂物，并将凹凸处整平是坡面的清理主要工作，在坡面铺镀锌铁丝网、高强塑料加强网，对于网孔尺寸，规格要求为5cm×5cm。
2.风钻或电钻是运用的器械，按照梅花形，布置锚杆、锚钉以1m×1m为间距，控制锚杆长度在90～100cm之间，控制锚钉长度在50～60cm之间。
3.混合配制完成所要使用的种植基材，以表1中所示的比例，使用客土喷播机，调整到合适的马力，将配制完成的种植基材，喷洒到岩石的表面，注意喷洒的均匀，并在喷口加水，保持基材的潮湿。
要求喷射厚度为10±3cm。
4.将种子预先配好，喷混植生绿化植物的配比如表2所示，将种子、纸浆等进行混合，然后一起利用液压喷播植草机，喷射到种植基材的表面，完成后用地膜将其覆盖。
进行一个月的洒水养护，当草种生长至覆盖坡面时，才可揭开。
四、结束语
因为边坡植物防护技术具有经济适用性、生态环保、水土保持功能好、景观效果高等多种优点，所以，其在各种边坡的防护治理工程中得到应用和发展，从而提高了工程经济性，并且为提升景观生态效益提供了重要的技术支持。
参考文献：
[1]王增琪.高速公路边坡的植物防护研究[J].宁夏农林科技，，(9)：73-74.
[2]胡福强，汪浩，曹江.高速公路边坡植物防护技术研究[J].现代园艺，，(8)：48.
公路边坡植物防护技术 篇5
关键词喷锚网支护；设计；施工 检测；特例浅析
中图分类号U2文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)042-0180-01
国道319线中复至南山（313K+430~313K+530）路段，因深切路堑，造成左边坡高达76m的高陡路堑石质边坡。而且由于上世纪90年代“先行工程”采用大爆破作业，使得左边坡破碎松散，犬牙交错，时有落石现象发生，严重影响营运安全。为了使松散岩石边坡不出现落石、崩塌现象，确保行车安全，经技术经济比较，决定采用喷锚网支护方案进行防护。
1设计方案及材料要求
国道319中复至南山路段高路堑边坡，系采用大型爆破施工形成的，岩层中下部为块状的层间结合较好的中厚层或厚层岩体结构，岩层上部5~8米范围为粘土覆盖层。由于爆破 施工未采用将开挖区和保留区分开来的预裂爆破方式，使得岩层受一定的爆破影响，局部有层面张开裂缝，边坡破碎松散、犬牙交错、孤石悬挂，时有落右现象发生。
1）构造设计方案。①喷射混凝土厚度采用10 cm，喷射混凝土标号为C20小石子混凝土。②锚杆采用18钢筋；锚固深度视边坡岩层的破碎程度及破碎层的厚度而定，为防止锚杆滑出，锚杆必须置于较好的岩层面以下一定深度，根据3路段路堑边坡的破碎程度，确定采用长（5米）短（3米）结合的方法，以达到加固防护的目的；锚杆孔的深度应大于锚固深度20cm，并用M30的水泥砂浆固结；锚杆间距采用2.0mX2.0m，采用一层3米一层5五米间断式布设，纵横平行布置。③铁丝网的孔眼尺寸采用4.0cmX4.0cm的方孔，钢丝直径2MM。
2）材料选择要求。①水泥应优先选用425＃普通硅酸盐水泥；水泥标号不得低于325＃，性能符合现行水泥标准。②砂应采用坚硬耐久的中粗砂，细度模数宜大于2.5，含水率直控制在5％～7％。③骨料应采用坚硬耐久的碎石，粒径不宜大于15 mm；当采用碱性速凝剂时，不得使用含有活性二氧化硅的石材。④外加剂应选用符合质量要求的速凝剂，掺速凝剂后的喷射混凝土性能必须满足设计要求。⑤水水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害物质，不得使用污水以及pH值小于4的酸性水。
3）混合料的配合比设计。①水泥与砂石之重量比为1：1.66：1.60 ；②砂率宜为45％～55％；③水灰比宜为0.4～0.45；④速凝剂掺量应通过试验确定。
2施工方法及技术措施
喷锚网支护的施工程序是：搭设脚手一整修边坡一锚杆钻孔、注浆一挂网一喷射混凝土一养生一拆除脚手架。脚手架搭设前必须先对现有边坡的稳定情况进行观察，确定安全后再搭设脚手架。钢管支架立柱应置于坚硬稳定的岩石上，不得置于浮渣上；立柱间距1.5m。架子宽度1.2～1.5 m；横杆高度1.8m，以满足施工操作；搭设管扣要牢固和稳定；钢架与壁面之间必须楔紧，相邻钢架之间应连接牢靠，以确保施工安全。由于岩体上部粘性砂土风化掉落于下部石缝， 现有的岩石边坡长着杂草、松树，且年月长久，现有的岩石边坡破碎松散且不平整，故必须将杂草、松树拔除，松散的浮石和岩渣清除干净，用石块补砌空洞；用高压水冲洗受喷面；对边坡局部不稳定处进行清刷或支补加固；对较大的裂缝进行灌浆或勾缝处理；在边坡松散空洞处和坡脚处设置一定数量的泄水孔，预留的长度根据现场确定布设。
喷射混凝土作业：喷射作业前必须对机械设备，风、水管路和电线等进行全面检查及试运转。根据设计图要求将孔位用红漆点喷放样定位，采用气腿式凿岩机钻孔，孔径50mm；根据现场的情况确定锚杆深度一般为3.0米或5.0米，钻孔要垂直边坡面（如图2所示）。如遇岩石过于坚硬须采取加水的方式钻孔，钻孔时必须随机钻速度钻进，不能强加压力冲钻，以免影响边坡岩石的稳定。待孔深达到设计深度后插入锚杆，采用压力泵将1：0.45的水泥纯浆注入锚孔。如遇空洞不能加压太大，要保持0.1 MPa的工作压力。注浆时注浆管应插至距孔底5～10cm处，随砂浆的注入缓慢匀速拔出。 注浆要保证注浆饱满，不得有里空外满的现象。注完浆，若孔内纯浆干缩后，应及时补浆。
3现场质量管理与检测
1）现场质量管理措施。严把钢筋、水泥、砂石、速凝剂等原材料质量关，并严格按配合比施工。我们根据生产需要，专门制订出锚杆施工操作规程、喷射混凝土操作规程以及化验制度、机具测试维修制度、新工艺和新技术的推广制度等，使每一位施工人员都熟悉并掌握操作规程和技术要求。要求工人严格按操作规程施工，加强对其责任心的教育。加强对操作人员的培训。尤其是喷射手、搅拌人员、喷射机操作人员，一定要选择责任心强、技术熟练的工人担任，以保证喷射混凝土的质量。合理选择施工设备、机具和施工方案。施工前选好设备、机具，良好的机具是保证质量的基础。在选择施工方案时，要深入调查，进行测试研究，采用工程类比法，优化选择适合本工程的支护方式和施工方法。
2）现场质量检测。①强度检测。喷射混凝土必须做抗压强度试验，试块在工程施工中抽样制取，在喷射作业面附近，将喷头移至模具位置，由下而上，逐层向模具内喷满混凝土。将喷满混凝土的模具移至安全地方，用三角抹刀刮平混凝土表面。在标准养护条件下养护7d后，将混凝土加工成边长为100 mm的立方体试块。继续在标准条件下养护至28d龄期后，进行抗压强度试验。②厚度检测。用凿孔法检测。根据《锚杆喷射混凝土支护技术规范》，“每个断面上，全部检查孔处的喷层厚度，60％以上不应小于设计厚度；最小值不应小于设计厚度的一半；同时，检查孔处厚度的平均值，不应小于设计厚度值。”③锚杆间排距检测。锚杆间排距是锚杆施工质量的一项主要考核指标，是锚杆能否发挥支护作用的保证条件之一。④外观感检测。观感检测一般采用人工观测的方法，包括目测法和实测法两种。工程完工后，该工程坡面平顺、线型流畅，无漏喷、离鼓、裂缝、钢筋网外露现象，地表及坡面排水处理得当，无漏水现象，符合规范要求。
4安全管理
为加强工程施工安全管理，做到“安全第一，预防为主”，确保施工安全生产，派专人负责施工安全管理。加强对工地的安全检查、督导，发现隐患及时整改，施工人员队严格遵守各项公路工程安全技术操作规程和遵守安全生产管理条例的各项规定，按不同施工项目具体要求设置有关安全标志和配备有关安全防护用品。针对营运中的道路施工现实情况，要求乙方施工期间，施工路段两端设立安全警示标志，区间作业点前后设立加密警示标志，堆方材料不得超出路肩部份；为防止高空施工碎渣掉落于路面影响行车、行人安全畅通，施工路段必须设立安全挡板或防护网。
5特例施工方法浅析
1）313K+430~313K+530路段路堑边坡距路面45米的半坡处有一块半露悬挂孤石，如果采用爆破给予清理，极易影响行车、行人安全，如果不进行处理的话，碰到外力作用（地震）影响，整个孤石极易滚落下来，综合考虑现有行车安全和施工安全，也考虑不留后患，决定采取在孤石中心钻孔，孔深大于孤石破裂面以下2.0，然后锚杆、注浆，再用10钢筋在每个锚杆头部设纵横两条帮条，形成十字形框条将孤石进行包护，帮条与锚头焊接牢固，帮条两端焊接在孤石周边岩层结构较好的锚头上。最后在孤石锚头上做一个锚墩（如图1所示）。
2）313K+500~313K+530路段路堑边坡岩体的结构已发生了强烈的松动变形破坏，并且边坡极陡，坡率近1：0，松动石块在钻孔机的震动和杆件的触碰综合作用下极易松动掉落，并牵动周边石块松动，将会造成边坡大面积不稳定。为确保行车安全和施工安全，在施工过程中，脚手架搭设好后，先将坡面喷射3~4CM的混凝土，在混凝土养护3天后，达到一定强度，使整个破碎石块在混凝土的粘结作用下形成一个整体，使之成为稳定坡面，作为坡面的初期支护，然后再进行钻孔施工，保证了施工人员安全。
6总结
喷锚网支护可提高高陡边坡岩土的结构强度和抗变形刚度，增强边坡的整体稳走性。应根据边坡岩土体现状，合理选择喷射混凝土的支护措施、结构设计方案。合理选择施工程序、工艺和技术措施是保证喷锚网支护工程质量的关键。加强现场质量管理。对喷锚网支护要对喷射混凝土强度厚度、锚杆间排距、抗拔力、外观感等方面进行检测，严把质量关。
参考文献
[1]锚杆放射砼支护技术规范GB 50086-2001.
公路边坡植物防护技术 篇6
1.1高速公路边坡防护中植物防护理论分析。植物对高速公路边坡防护和土木工程的加固功能相比较而言, 在材料以及防护的强度上有所不同, 但在功能上却有着诸多类似之处。从工程防护的主要功能上来看, 主要就是通过坡面的保护, 进行加筋土以及锚杆进行锚固, 通过圬工渠进行排水。而植物的防护则是植被的完全覆盖以及木本植物的深根和进行坡面保护和锚固, 通过植物的垂直或者是倾斜的排水活枝捆垛的方法进行排水。从这一比较能够看出, 通过植物进行边坡的防护, 能够与岩土体进行相互作用, 从而达到对边坡表层的防护以及加固作用, 使其能够满足设计的稳定要求, 同时也能够回复破坏的自然生态环境。
通过植物的边坡防护, 在植物根系的加固作用范围上主要是取决于根系的深度。植物的竖向根系穿过坡体浅层的松散风化带, 锚固到深处比较稳定的岩土层上, 能够强调预应力锚杆的作用。其防护的力学效应主要是和根的分布形态以及土中根的含和根的强度有着重要关系。
1.2高速公路边坡防护中植物应用的优点分析。高速公路的边坡防护过程中对植物进行应用能有诸多的优点, 不同的植物根系的配置能够使得边坡最大化的得到稳定, 通过植物的根系特征设计不同人工植物群落, 以及对根系的深浅和网状结构进行应用, 能够将边坡的稳定达到可持续性, 这也是高速公路边坡防护的重要优势之一。还有就是植物在造价上相对比较低廉, 并有着可持续防护的效果, 通过播种的方式进行成坪要比工程防护有着诸多的优点, 并植物的生命力可以周而复始的持续防护。
再者就是将植物应用到高速公路的边坡防护当中能够起到美化路域的效果, 植物自身有着高矮以及颜色上的不同, 所以将不同类型的灌木以及花草, 按照一定的原则和比例进行合理性的配置, 能够使得整个道路沿线的呈现出不一样的效果。无论从颜色还是从形态都能够得到别具一格的设计风格, 同时也会给车辆行驶人员眼睛疲劳起到有效的缓解作用, 从而保障车辆行驶人员的安全。
2高速公路边坡防护中植物应用原则及具体应用
2.1高速公路边坡防护中植物应用原则分析。将植物在高速公路边坡防护中的应用要能够遵循相关的原则, 如此才能够将防护的作用得到充分的发挥。首先在坡度上要小于45°, 如此才能够采用植物防护的措施, 由于地区的土壤和地质的情况会有所不同, 在边坡额稳定性方面也会有所差别。因此在实际的边坡防护过程中, 针对边坡的稳定性相对较差的在大于四十度的时候就要采用工程防护的方法进行加固。
再者就是在对植物建设之前要能够对气候条件以及土壤地形是进行详细的调查, 对植物防护的可行性要进行确定, 其中主要的内容有土壤质地以及降水量和蒸发量等, 还要组织相关专家进行论证, 在高速公路边坡防护当中要将生态理念得到融入, 强化生态安全意识进而再进行可行性的报告评审。然后就是要结合实际综合情况, 选择合适的植物或者植物组合进行防护, 同时要能够注意后期的养护, 在降水量较大以及暴雨比较多的地区要设置良好的排水系统。
2.2植物在高速公路边坡防护中的具体应用。高速公路的边坡植物防护的方法比较多, 各有各的特点以及作用, 所以要能够根据实际的条件进行选择和应用。在植物防护方面主要就是通过对植被的应用, 对公路而对边坡实施覆盖, 植物的根系对边坡能够起到加固的作用, 从而来保护公路的路基边坡不受大气降水以及地表径流作用的影响。通过植物防护对植被的面积进行增加能够对水土冲刷在很大程度上得到减缓。由于枝叶的繁密程度能够对一部分的降水量得到拦截, 而根部也能够吸收一部分的水分, 这样还能够起到加固地表土的效果。
另外在穴植技术方面的应用也能够起到边坡防护的作用, 这一技术的应用主要就是在公路坡面进行挖掘种植穴或者是种植槽, 然后在穴槽内进行回填营养土, 然后进行苗木种植技术的实施。这其中就涵盖着种花以及植树和种草, 这一技术适用于有着较好的土质和土的含量相对较高的突破以及土夹石坡面。
框格防护和种草防护的方法相结合也能够起到边坡防护的效果, 这一技术主要就是通过混凝土和浆砌块石等材料, 在边坡上形成骨架, 将框格内种植植物, 框格能够防止降水对其形成冲沟, 再通过植物的截留, 能够有效的起到边坡防护的作用 (如图1所示) 。
再者还可以将植物种植和工程防护两者得到有机结合的方法对高速公路的边坡进行防护, 在这一方面有着诸多的方法, 其中菱形和矩形网络加上植草防护是一个比较常用的防护方法。在这一方法上主要就是将菱形和矩形的网格防护预制安装, 也能够通过水泥混凝土进行石砌以及现浇, 这一方法在工艺上比较简单, 在网格内进行种植草或者是花。
摘要：近些年我国的高速公路建设得到了迅速的发展, 但在实际发展过程中也出现了一系列的环境生态破坏的问题。高速公路边坡工程在我国当前还没有定型的模式, 在成功的经验上还需要进一步的积累, 针对高速公路建设过程中带来的诸多环境问题, 要采取积极的防护措施。本文主要针对高速公路边坡防护问题进行详细分析, 并将植物在其中的实际应用加以探究, 希望能够通过此次的理论研究对实际起到一定的指导作用。
关键词：植物,高速公路,应用
参考文献
[1]肖笃宁, 李秀珍.景观生态学的学科前沿与发展战略[J].生态学报, 2013 (08) .
[2]顾晶.三维植被网喷播植草技术在高速公路边坡上的应用[J].生态环境, 2014 (02) .
[3]封金财, 王建华.植物根的存在对边坡稳定性的作用[J].华东交通大学学报, 2013 (05) .
公路边坡植物防护技术 篇7
1 自然概况
本工程地处河南西南部, 北起于南阳市宛城区红泥弯乡大叶岗村西南约600m处, 即许平南高速公路的终点, 向西南布线, 经宛城区、卧龙区、新野县、邓州市的14个乡镇、65个行政村, 在豫鄂两省交界处与至襄樊高速公路相连, 路线全长91.069km。南邓高速公路项目2003年4月全线开工, 2005年12月19日建成通车。按平原微丘区双向四车道设计标准, 计算行车速度120km/h, 路基宽28m, 路线除局部有起伏不大的岗地以外, 地势较为平坦, 所在区域属北亚热带季风型大陆性气候, 年平均气温14.4～l5.7℃, 年降雨量为703.6～1173.4mm, 降雨多集中在6～9月, 占全年降雨量的63%, 冬季降雨最少, 常有冬旱发生。
2 高速公路护坡植物品种选择的原则
2.1 生态作用优先的原则
公路建设往往引发一系列的生态环境问题, 如自然植被破坏、公路边坡失稳、水土流失、风蚀沙化等。因而选择公路边坡绿化植物时, 应遵从生态保育优先的原则, 选择速生性能好、固土效果好、护坡功能强的品种, 才能保证边坡绿化植物发挥其逐步改善水土流失和生态环境的作用, 促进区域内生态环境建设和公路开发建设的协调发展。
2.2“因地制宜、适地适树、适地适草”的生态适宜性原则
“适地适树、适地适草”的原则意味着要贯彻“以乡土树 (草) 种为主”, 依靠充足的种源种苗, 降低成本和节约资金的方针, 选择当地适生的植物品种, 另外也不排斥选择经多年引种驯化证明已获得成功的外来种或品种。只要其生态适宜性符合自然生长规律, 能形成长期稳定的生态群落, 都应作为选择对象。品种选用时考虑以下方面:
(1) 选择耐寒、耐旱、耐瘠薄、能适合当地气候土壤条件, 速生、根系发达、固土能力强的树种; (2) 选择有较强的抗噪音、抗污染、净化空气能力强的树种; (3) 选择易种、易繁、易管抗病虫害能力强的树种; (4) 选择树型美观, 具有良好的景观效果, 与附近的植被和景观协调且树种来源丰富, 经济可行。
2.3 与护坡功能区相适应的原则
路堤边坡 (下边坡) 植被建设的目的主要在于排水防洪和边坡绿化, 保证水土不流失。该功能区植物物种的选择与组合应以灌木和草本相结合的方法, 稳固边坡, 起到消尘、降低溅蚀、拦蓄径流泥沙的作用。
3 本工程已有路基边坡水土保持生物措施
3.1 填方路基边坡植物选择与特性分析
南邓高速公路边坡护坡是由工程措施和生物措施相结合的, 在浆砌片石拱形护圈内种植绿化植物, 起到护坡作用。沿线护坡面的表土较贫瘠, 且易干旱缺水, 在选择边坡绿化植物种类时, 以紫穗槐为主。紫穗槐是一种极其耐干旱、耐瘠薄、耐盐碱、耐酸、耐寒、耐湿、抗风沙、抗逆性极强的护坡固土先锋树种, 在荒山坡、道路旁、河岸、盐碱地均可生长。紫穗槐萌芽性强, 根系发达, 每丛可达20～50根萌条, 平茬后1年生萌条高达1～2m, 2年开花结果, 枝叶繁密, 根部有根瘤可改良土壤, 枝叶对烟尘有较强的作用, 花果期5～10月。
2005年春季在南邓高速主线边坡种植紫穗槐时, 规格是地径0.4～0.5cm, 种植10株/m2, 全线路基边坡共种植紫穗槐750万株, 后来逐年间断补植共计50万株, 经过多年的栽培生长, 紫穗槐地径达到3～4cm, 冠径2m以上, 冠幅完全能够覆盖边坡地表, 有效的达到了稳固路基、防止冲刷、美化环境的作用, 有效的保持了沿路两侧的生态环境, 是一种值得提倡的护坡方法。
除紫穗槐外, 边坡拱圈内自然生长的构树、狗牙根、高羊茅、白茅、三叶草、野菊花及当地适生杂草等乡土树种根系发达, 茎叶茂盛, 生长迅速, 再生能力强, 能很好地覆盖地面减少雨水冲刷及地表径流, 和紫穗槐一起有效地起到边坡生态防护的作用。
3.2 挖方路基边坡植物选择与特性分析
南邓高速公路的挖方路段很少, 只有K1446+650～K1448+700路段的边坡采用浆砌片石全防护设计形式, 浆砌片石为硬质边坡, 景观效果较差, 为增强绿化景观效果, 2008年春季, 在护面墙底部构造了花池, 在花池里设置种植土层, 栽植蜀桧、大叶黄杨和爬墙虎;坡顶栽植大叶女贞和藤本月季。爬墙虎向上攀援, 藤本月季向下攀援, 两年就覆盖了墙体, 形成垂直绿化的景观, 生机勃勃的绿色植物使硬质边坡表面绿意盎然, 给司乘人员提供了赏心悦目、回归自然的景观通道。
4 本工程新增路基边坡水土保持生物措施
本工程K307+200～K1381+548为南邓高速建成通车后 (上接第53页) 2006年间信南南邓互通区 (G55G40枢纽) 沪陕段加宽改造后的路段, 路基采用土路肩和土边坡的形式, 自然生长的灌木和草本植被护坡, 草本居多, 能够完全覆盖地表, 但是草本植物根系浅, 对边坡的稳定效果差, 而且由于该段没有浆砌片石的拱形护圈做骨架支撑, 单靠自然生长的草本植物难以保持水土, 在夏季暴雨季节出现了一些边坡水毁、水土流失的现象。
该路段虽然近年在该路段陆续补植了一些紫穗槐, 一定程度上增加了边坡固土护坡能力, 但在原有野生植物基础上种植规格小的紫穗槐, 还未长大成苗时, 已经被杂草覆盖, 成活率仅为60%, 经过2、3年生长尚未完全覆盖边坡。今年综合考察了周围丘陵地带的野生植物护坡, 发现芭茅是种比较优良的护坡植物。芭茅, 多年生禾本科草本植物, 高2～4m。根系发达, 须根多, 固结土壤的能力强。茎直立, 丛生, 分孽力强, 每丛达几十株。线形叶, 穗状花序, 雄蕊3, 花药长约1.8mm。颖果, 种子小而带绒毛, 成熟后极易飞散。花、果期5～11月。
2011年春季绿化改造时, 在信南南邓互通区边坡紫穗槐较稀疏处种植了2万株芭茅, 根茎部5～10cm, 蓬径30cm, 一株/m2, 及时封土浇水养护, 成活率达到95%以上。
芭茅适应性特别强, 耐粗放管理、根系发达, 能很好地附着地面减少雨水冲刷及地表径流, 和紫穗槐一起有效地起到边坡生态防护的作用。同时, 其柔软的茎叶和花序也是一道亮丽的风景线。
5 建议
从前面描述的南邓高速公路边坡绿化防护的情况来看, 南邓高速公路边坡经过多年的绿化养护管理及局部绿化更新改造, 基本达到了既能边坡稳定又绿化美化环境的目的。春季, 边坡上各种不知名的小花竞相开放, 引来蜂绕蝶舞, 很是热闹;秋季, 路边自然生的小黄菊花团锦簇, 花团锦簇, 很是壮观。公司管理层为了边坡整齐统一美观, 每年12月初在平茬紫穗槐之后, 都要求养护单位把边坡杂草杂物完全清理干净, 笔者建议保留野菊花等自然生灌草花卉, 既有利于固土护坡, 也有利于边坡美化, 增加生物多样性。
同时, 建议其他高速公路管养单位, 借鉴南邓高速公路养护部门的经验, 建立长效绿化养护机制, 配备专业绿化管理和技术人员, 从社会上引入相应资质的绿化养护单位, 加大人财物料机的投入, 把高速公路绿化管养工作做得更好。
6 结语
目前举国上下讲环保重生态, 高速公路边坡防护应力争追求少破坏、保稳定、重水保、讲绿化。高速公路的边坡稳定和绿化美化都需绿化植物的守护, 俗话说“三分种、七分养”, 高速公路边坡因其线路长、土壤瘠薄、浇水困难等诸多客观原因, 给管养单位绿化植物的养护管理带来了许多困难。高速人要迎难而上、刻苦攻坚、加大投入, 把养护管理工作做好, 真正把高速公路建成畅洁绿美的景观大道和生态长廊。
参考文献
[1]开发建设项目水土保持方案技术规范SL204—98, 水利部水土保持司, 1998 (5)
[2]南阳至邓州 (省界) 段高速公路两阶段初步设计, 河南省交通规划勘察设计院, 2002 (7)
山区公路边坡柔性防护新技术 篇8
1 防护措施及方案的比较
1.1 护面墙和浆砌片石护坡
如果全部采用通常的防护方法, 即护面墙和浆砌片石护坡, 从工程结构和工程量上都很大, 且施工工期长。这些高边坡地段危岩分布高, 采用浆砌片石护坡, 自身重量砌得太高后, 不能保证自身的稳定性, 而且严重破坏了自然景观, 从防护效果和绿化方面, 这两种防护方法都不是一种理想的方案。
1.2 挂网喷浆
这种方法主要是用来防护边坡岩体的风化剥蚀, 以及防止小岩块和碎石的松动滚落, 而对于防止危岩落石并不理想。这种方法将导致砚平公路的这两段高边坡全部寸草不生, 将严重破坏自然景观, 而且由于云南地处高原, 阳光充足, 阳光反射, 还可能造成行车安全问题。该方法造价也较高, 施工工期长, 同时, 若某点发生崩塌落石, 可能引起大片挂网喷浆边坡的破坏, 所以, 这种方法对落石防护效果极不理想, 而且, 随着人们生态意识的提高, 该方法已逐渐淘汰。
1.3 SNS柔性防护系统
1.3.1 SNS柔性防护的概念、类型和特点
SNS (safety netting System) 柔性防护系统是利用钢绳网作为主要构成部分来防止崩塌落石危害的柔性安全防护系统, 其与以圬工结构为代表的传统方法的主要差别在于系统本身具有的柔性和高强度, 更能适应于抗击集中荷载和高冲击荷载, 且在大量的室内外试验和理论分析计算基础上建立的标准化部件形式, 使系统的设计计算原理趋于科学化和标准化。此外, 系统设置后的较小视觉干扰和最大限度的维持原始地貌和植被, 同时可进行人工绿化, 在美化环境方面的社会效益是其他方法无法比拟的。
该系统包括主动系统和被动系统两个类型, 主动防护系统通过锚杆和支撑绳固定方式将钢绳网覆盖在有潜在崩塌落石灾害的坡面上, 从而通过阻止崩塌落石发生或限制崩岩运动范围来实现防止崩塌落石危害的目的。
崩塌落石边坡的一些传统防护方法, 已不能适应我们安全的防护要求。而崩塌与落石危害的主要特征是具有强大的动力冲击破坏作用, 以刚性结构去抵抗动力冲击, 从原理上就存在事倍功半的弊端, 其结果是必须在存在落石危害的陡峭山坡上建立庞大的拦石结构, 为此要寻找开挖庞大的基础, 要搬运大量的建筑材料, 工程进度缓慢, 劳动强度大, 施工安全程度低, 施工干扰大, 甚至可能因此而使防护结构成为人为的落石来源。因此, 我们借用以柔克刚的思想, 建立柔性防护结构, 实现事半功倍的防护效果。
1.3.2 SNS主动防护系统的原理
SNS主动防护系统按主要构成分为钢丝绳网、普通钢丝格栅 (常称铁丝格栅) 和TECCO高强度钢丝格栅三类, 前两者通过钢丝绳锚杆或支撑绳固定方式, 后者通过钢筋 (可施加预应力) 或钢丝绳锚杆 (有边沿支撑绳时采用) 、专用锚垫板以及必要时的边沿支撑绳等固定方式, 将作为系统主要构成的柔性网覆盖在有潜在地质灾害的坡面上, 从而实现其防护目的。
该系统在作用原理上类似于喷锚和土钉墙等面层护坡体系, 但因其柔性特征能使系统将局部集中荷载向四周均匀传递以充分发挥整个系统的防护能力, 即局部受载, 整体作用, 从而使系统能承受较大的荷载并降低单根锚杆的锚固力要求。此外, 由于系统的开放性, 地下水可以自由排泄, 避免了由于地下水压力的升高而引起的边坡失稳问题;该系统除对稳定边坡有一定贡献外, 同时还能抑制边坡遭受进一步的风化剥蚀, 且对坡面形态特征无特殊要求, 不破坏和改变坡面原有地貌形态和植被生长条件, 其开放特征给随后或今后有条件并需要时实施人工坡面绿化保留了必要的条件。
2 边坡防护方案设计和施工
2.1 防护方案的设计
SNS主动防护系统是通过锚杆和支撑绳对各网块施加的预张力使各网块在坡面上张紧后对坡面危岩落石施以一定的预紧压力, 从而提高危岩稳定性, 阻止危岩落石的发生。
该系统主要由柔性钢绳锚杆、支撑绳和钢绳网构成。纵横交错并进行依次预张力的φ16支撑绳与4.5 m×4.5 m正方形标准模式 (为节省材料, 局部边界采用4.5 m×2.5 m) 网格内铺设一张4 m×4 m (或4 m×2 m) 的DO/08/300型钢绳网, 每张钢绳网与四周支撑绳间用φ8缝合绳缝合连接并进行第二次预张拉, 该预张拉工艺能使系统对坡面施以一定的法向预紧压力。从而提高表层土体的稳定性, 控制危岩体的移动。该系统各构成部分在每一独立的防护区域内为一互相联系的共同作用整体, 一旦坡面岩土体发生局部的变形或位移则系统将不是局部而是以整体的形式发挥作用。
2.2 施工特点
这是一种先进的危岩落石防护技术。其优点是施工周期短, 对地形的适应性比较强, 而且施工安装比较灵活, 这种系统可以安装在坡面的任何需要位置。
3 结语
随着科学技术的不断发展, 在防护工程中, 首先在保证技术可靠的基础上, 再向经济的角度去比较, 从而选用经济合理的技术方案。在山区公路的边坡中采用了SNS柔性主动防护系统, 该系统对边坡防护技术具有一定的优势。
参考文献
[1]冯根裕.SNS柔性防护技术在公路边坡防护中的应用与展望[J].黑龙江交通科技, 2011 (5) .
浅谈山区公路边坡防护加固技术 篇9
随着公路的不断发展和升级, 公路边坡防护工作日益受到重视。在保障公路安全畅通的同时, 应该采取多种不同的边坡防护工作, 延长公路的使用寿命, 恢复修建公路时遭到破坏的生态平衡, 对道路边坡的作业应形成正确的认识并正确处理, 把因施工对边坡造成的危害降低到最小范围, 实现公路发展中的交通可持续发展战略。
1 山区公路边坡防护概述
山区公路大都穿山越岭, 所以对沿线的山体不可避免要进行开挖、削坡、爆破等作业, 形成各种人工开挖的边坡, 为保证公路安全施工、运营通畅, 并且最大限度的减少对生态平衡的破坏, 保护当地环境, 就需要对公路边坡采取综合治理, 另外在某些山区公路的建设需要截弯取直, 常常遇到部分道路边坡结构松散、破碎, 容易形成山体不稳定、破碎, 对交通和生态环境留下很大的隐患。边坡的工程防护是山区公路的边坡防护中常用的方法之一, 主要有干砌片石护脚、护坡、浆砌片石护脚、护坡等, 对于河堤边坡、山沟、桥涵两侧的出入口路堤边坡、山谷路段边坡等, 一般要采用浆砌片石护脚、护坡等方式进行防护。这种防护方法的优点能够稳定边坡, 防水冲刷侵蚀路基, 缺点是造价较高, 景观效果比较差, 并且随着人们环保意识的加强, 对公路行业的设计环保要求也变得越来越高, 仅仅依靠工程防护的方法已经无法适用于公路行业发展的需要, 绿色环保的边坡防护方法渐渐得到人们的重视, 并广泛应用于公路边坡防护当中。
2 典型边坡病害分析
2.1 崩塌
边坡崩塌是山区公路常见的病害, 崩塌 (崩落、垮塌或塌方) 是指较陡斜坡面在重力等外力的作用下岩土层崩落、下滑并堆积在沟谷的一种地质现象。岩体在崩塌过程中会猛烈翻滚, 剧烈碰撞, 造成大量岩体堆积于坡脚下, 原岩体的结构造成巨大的破坏, 给边坡稳定带来严重的安全隐患;由于崩塌现象规模大、冲击力大、突发性强, 常常会严重破坏路基, 阻断交通运行, 威胁行车、行人的安全。
2.2 滑动
在路堑或半填半挖路段边坡通常发生滑坡, 且主要集中在沿河填方路段或斜坡地带。对于岩面和堆积层的接触面较陡, 地表水或地下水活动较为频繁的路段也容易发生滑坡。在一般情况下, 滑坡常发生在路基两侧, 滑坡的危害程度可根据其发生的规模大小和活动情况判断, 严重的情况下常常会破坏公路, 阻断交通运行, 而规模较小的滑坡可采取一些临时的措施, 在维持交通的畅通正常运行下, 再慢慢整治。
2.3 溃屈、弯曲倾倒
某些具有反向结构的道路边坡容易发生弯曲或倾倒破坏, 由于岩层的本身强度低, 密度大, 在裂隙渗水的结冰作用、风化及重力的作用下极易使岩层中产生弯矩并出现一些曲折现象, 导致岩层被破坏, 岩块崩落或者产生倒塌现象。而溃屈则是指斜开挖面或坡面的坡度大于岩层的倾角, 坡体上部在外力或重力作用下沿软弱面滑动, 由于坡体下部受到阻力而使岩层产生鼓起、拉裂的现象。主要机理是坡体顺坡向的剪应力要比层面间的结合力大, 导致上坡体产生的下滑。这种破坏经常伴随着层面拉裂与局部滑移的产生。
2.4 泥石流
泥石流指的是在某些地形较为陡峭地区或山区, 因暴雨、大雪等自然天气灾害引起山体大规模滑坡并会携带大量的泥沙和石块流动的一种特殊洪流。山区公路边坡有时还可能会出现岩块流动岩层拉裂、岩层拉裂等病害。
3 公路边坡防护加固技术
3.1 工程防护
对不适宜植物生长的土质填、挖方边坡, 或风化严重、节理发育的岩石路基边坡, 以及碎 (砾) 石上的挖方边坡等, 可采取工程防护措施即设置人工构造物防护, 工程防护类型有封面防护、砌石防护及锚杆防护等。
3.1.1 封面防护
封面防护包括抹面、捶面、喷浆、喷射水泥混凝土等型式。抹面常用材料为水泥砂浆、石灰混合料等, 抹面厚度在3~7cm, 可使用6~8年。捶面和抹面的防护性质相近, 其使用的材料也大体相同, 捶面厚度较抹面厚度大, 一般为10~15cm, 相应强度较高, 抗冲刷能力较强, 可使用8~10年。喷射砂浆或喷射水泥混凝土防护适用于易风化软岩, 裂隙和节理发育, 坡面不平整, 破碎较严重的石质挖方边坡。喷射砂浆强度不应低于M10, 厚度宜采用5~7cm。喷射水泥混凝土强度不宜低于C15, 厚度宜采用10~15cm, 在喷射过程中应添加速凝剂以促使早凝固。为加强喷射层的强度, 可在喷射层中加设一层钢筋网或高强聚合物土工格栅, 摊铺于坡面上用钢筋锚钉固定。
3.1.2 砌石防护
砌石防护包括护面墙、干砌片石防护、浆砌片石防护等型式。护面墙宜适用于各种稳定的挖方边坡, 防止其坡面的继续风化。干砌片石防护宜适用于沉降变形较大的土质填方路段。浆砌片石防护比干砌片石防护具有更高的强度和稳定性, 除干砌片石防护适用的路段外, 还适用于傍河路基、以及有流水和漂浮物等冲撞的路段。但路基过分潮湿的土质边坡应慎用, 以免砌体在变形中产生开裂而破坏。
3.1.3 锚杆防护
对于坡面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层以及坡面岩石与基层分离并有可能下滑的挖方边坡, 特别是岩层倾角接近边坡坡角和有裂隙的厚层岩石边缘, 适用于锚杆防护。在岩石边坡破碎、节理发育时, 可在锚杆与坡面间采用挂网喷浆以提高防护能力。
3.2 植物生态防护
植物生态防护就是在边坡上种植草丛或树木或两者兼有, 以减缓边坡上的水流速度, 利用植物根系固着边坡表层土壤以减轻冲刷, 从而达到保护边坡的目的。这对于一切适合种植的土质边坡都应当首先选用的防护措施。植物生态防护还可以绿化环境, 易于和周围景观协调。
3.2.1 种草
植物根系可以固定坡面表土覆盖坡面、协调与保护环境、美化路面、防止水流对坡面的冲刷、调节边坡土的温湿状况、防止风和水流对坡面的腐蚀和冲刷、稳定边坡、增强路基稳定性。这种方法主要是绿化边坡, 且施工简单、成本较低。其适用于坡度大约在1:1~1:1.5左右, 坡高度在6m以内的边坡, 土质要适宜种草而且边坡要不易浸水或只有短期浸水, 可容许流水 (0.4~0.7m/s) 缓慢短时冲刷。由于边坡的土质大多都缺乏肥料, 不利于草类生长, 应先在坡面铺上一层厚度在10cm的种植土, 在使用复合肥料, 然后栽植植被或播种草种。岩石边坡并不适用此种方法。根据施工方式的不同, 种草坡面防护有下述几种方式:撒播, 适用于土质较软、硬度在23mm以上的粘性土、硬度在25mm以下的砂性土以及坡面缓于1:1的情况;草种植生袋, 适用于在某些暴雨强度较大的地区;液压喷播, 适用于各种复杂地形, 特别是人力无法涉及到地带;喷播, 常用于砾质土或硬度在25mm以下砂质土, 硬度在23mm以下的粘性土、亚粘土坡。
3.2.2 铺草皮
铺草皮是将已经生长好的草种挖取后, 由人工铺设在需要防护的道路边坡上。铺草皮除了具有防护坡面、绿化稳定边坡等特点外, 还可以及时对危险边坡实行坡面防护, 而且不受气候和施工季节的影响。它一般适用于某些需要立即得到绿化或防护的道路边坡, 也用于被严重风化侵蚀的岩石或软质岩石道路边坡, 通常适用在坡度较陡的边坡。移植草皮应该选择茎矮叶茂、根系发达的耐旱草, 不宜采用喜水草, 禁止采用生长于泥沼地的植被;在坡面冲刷较重或边坡较高陡的地方, 铺草皮相对于种草防护更有效。
3.2.3 植树
植树防护是一种常用的坡面防护方法, 不仅可以加强路基的稳定, 防风固沙、减轻冰雪对路基的危害, 还可以美化路容, 调节局部气候。一般而言, 高大乔木不宜植于公路弯道内侧, 土质边坡和路肩, 以免影响视线;在边坡上可以种植低矮灌木树丛, 尽量选择当地物种, 使其与自然绿化一致;在沿河路堤以外的滩地上植树, 用以减缓洪水流速、保护路堤以起到防冲刷作用。
3.2.4 客土喷播
客土喷播起源发展于日本, 它是种子、保水剂、肥料、p H缓冲剂、土和水混合为泥浆形状然后使用专用的喷播机按设计厚度喷洒到坡面上。在某些石质硬度比较大的边坡且边坡较稳定的地段, 通过客土喷播能够让裸露的边坡披上“绿装”, 在一些难以绿化的地段实现快速绿化, 达到美化景观的作用。
3.2.5 喷混植生技术
喷混植生技术是以工程力学和生物学理论为依据, 利用客土掺混粘合剂和锚杆加固铁丝网技术, 运用特制喷混机械将土壤、肥料、有机物质、保水材料、粘结材料、植物种子等混合干料加水后喷射到岩面上, 形成近10cm厚度的具有连续空隙的硬化体。种子可以在空隙中生根、发芽、生长, 而一定程度的硬化又可防止雨水冲刷, 从而达到恢复植被、改善景观、保护环境的目的。
3.3 综合性植物防护
综合性植物防护是指采用浆砌片石、混凝土等做骨架做成框格, 框格内一般采用铺草皮或种草等方法。此方法利用骨架可以有效地防止雨水长期对边坡长期侵蚀而在土坡表面上产生水蚀沟槽, 而且也可以保护生长在框格内的植物在初期不受到雨水的侵蚀, 它把工程防护与植物防护结合起来, 施工方便简单、效果好、施工进度较快。综合性植物防护应根据道路坡面状况和防护要求及工程附近的地质条件选择适合的框格类型。框格常见的有混凝土式框格、浆砌片石式框格等, 混凝土式框格又可分为现浇和预制。在对土质、风化岩石道路边坡进行绿色防护时, 一般采用安装预制混凝土块件、干砌片石等做骨架。对于较陡或较深挖的方边坡, 浆砌片石或现浇的混凝土骨架较为适合。
3.4 立体植被网防护
立体植被网是近来边坡绿化防护技术不断发展的过程中的一种新型加固技术。立体植被网是指利用一些活性植物结合土工材料等合成材料, 在道路坡面构建一种具有自我成长能力的绿化防护体系。根据区域气候、边坡土质、地形地貌的特点, 在边坡的表面覆盖上一层土工材料并按着规定的间距和组合种植植物。由植物自身的生长能力达到根系稳固、茎叶防冲刷的作用, 通过生态的护坡技术, 在坡面可形成一层茂密的植被, 在土坡表土层里形成众多交错的植物根系, 有效抑制暴雨水流对边坡的侵蚀, 增加土体的抗剪强度, 减小土体自重力和孔隙水压力, 从而大幅度提高边坡的抗冲刷能力和稳定性。
4 结束语
随着人们对公路的环境保护、绿化意识的加强, 山区道路将广泛应用道路边坡绿色防护技术, 在山区道路建设时, 有效的结合工程和植物防护的特点, 合理采用多种边坡绿色防护方法, 让设计出的道路不仅路面美观、景观效果好, 而且适用、安全, 成为公路沿线上一道美丽的风景线。
参考文献
[1]]谭健.山区公路的边坡生态防护措施研究[D].重庆交通大学, 2014.
[2]任杰, 迟明月.浅谈山区高等级公路边坡防护[J].黑龙江科技信息, 2015, 03:169.
公路边坡的生态防护探讨 篇10
摘 要：结合公路沿线气候、地形、地理环境特点，根据公路绿化环境的要求，从植物生物学、生态学及环境美学的角度，单核了公路不同部位绿化设计与植物防护的有机结合，通过精心设计、合理布局、科学配置，使公路绿化与植物防护达到和谐统一，具有明显的景观和生态效果。
关键词：植物防护；公路绿化；公路景观
1 公路绿化和植物防护的作用
1.1 提高行车安全
在公路弯道外侧栽植能够诱导视线，使公路线形更加清晰明了；在中央分隔带进行遮光种植可以防眩；在路口附近进行标志栽植可以提示位置；在隔离网附近进行栏式栽植，可以有效地防止行人穿 行；在边坡种植植被，可以固土护坡，提高路基稳定性；路侧栽植，可以起到防雪、防风水，改良土壤，有利于道路和植被的保护，减少地表径流，涵养土壤，保持水土。
1.2 改善公路景观，提高行车舒适性
通过遮蔽种植，可以避免司乘人员看到令人不快的物体。
1.3 恢复自然，保护环境
绿化可以迅速恢复公路建设中被破坏的沿线植被，有利于生态平衡；路基种植植被，不仅可以固土护坡，有利于边坡稳定，还可以防止水土流失；植物还可以降低噪声污染，净化空气，且造价低廉。
2 公路绿化和植物防护的设计原则
2.1 因地制宜
利用现状地形设计景观，宜树则树、宜草则草，在尽可能减少工程量的前提下，达到良好的视觉效果和环境效果。
2.2 环境保护
公路的建设必须在环境保护的基础上，依据国家在相关方面的法律法规办事，才能真正走上可持续发展的良性循环。
2.3 美学理论
公路景观的形成不能脱离社会审美观的要求而独立存在。由于道路的性质和功能，决定了首先应在满足防护目的的前提下，以美学理论为指导，进行相应的公路景观规划与设计。
2.4 兼顾效益
公路建设的目的就是为了发展经济，提高社会生产力，但在建成后能否最大限度地发挥环境效益，则是贯穿了工程项目从可行性分析、报批立项、勘察设计、施工过程、后期养护管理等全过程，需要认真对待、全面调查、仔细分析的重要内容之一。
3 公路绿化与植物防护的结合
3.1 主线两侧
(1)一般路堤地段的设计。通常采用在路堤排水沟外侧1.5m处种植乔木，株距为15m；同时，为克服单调，在每两株乔木之间栽种两株中灌木，形成错落有致的效果；排水沟以外的公路用地，采用植草加种植地被植物 的方式予以地表绿化。
(2)挖方路堑路段的设计。一般情况下采用在边沟外测的碎落台上栽植常绿灌木，并且每两株常绿灌木之间栽种两株花灌木的方式进行绿化。
(3)填、挖结合段的设计。要采用密集绿化的方式进行，即栽植间距为3m，树种不宜采用乔木，而应采用从乔木过渡到中灌木、矮灌木，过渡段的长度根据具体路段分别选 用100m或60m，这样可以减少光线的变化对司乘人员的影响，起到明暗过渡的作用。
3.2 边坡坡面
边坡地被具有很强的护坡功能，它能够使道路的边坡免遭雨水的冲蚀而造成部分的水土流失，甚至造成路基的塌陷；而从造景意义上来看，就好像道路漂浮在绿色的植被之上，因此这一景观具有强烈的双重作用，同时又不象中央隔离带那样要求严格，具有一定的可塑性。
3.3 桥梁周围
在桥梁周围以及附近河床范围，结合土质、地质水文等情况，采用各种植物防护形式，不但可以起到水流流速减缓冲刷，防止渗漏的作用，而且可以减少行车过程中单一色调的混凝土结构对司机警觉性的，最终形成具有丰富色彩、独特景观、完整优美的桥姿 。
4 结语
公路是对外开放的重要窗口，一条公路的外在特色和对环境的影响，在于沿线自然景观的合理利用、多变的环境绿化和行车过程中的快速、舒适和经济。绿化应突出景观、生态效益，贯乇四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快的设地原则，植物防护则突出的是施工简便 、效果良好、造价低廉、兼顾效益的设计原则。因此，在保持公路正常运行的前提下，应该将公路绿化和植物防护有机地结合在一起，为驾乘人员提供一个优美、舒适、安全的外部环境。
参考文献
[1]JTG F1010-2006，公路路基施工技术规范[S].
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