【图】半年全方位总结 上汽荣威i6长测（完）
■ 缺点部分：
1/细节做工需提升
细节做工的问题之前我在RX5上是夸奖过的，不论是用料还是模具的工艺，都达到了非常高的水准。然而到了荣威i6上，或许是因为成本控制的缘故，我们从这台长测车上就感觉到了一些明显的不足。首先是外观上的，发动机盖和进气格栅之间的缝隙比较大，首保的时候我在4S店仔细观察过，得出的结论这并非个体现象，虽然经过微调之后有所改善，但是我们希望厂家未来在出厂的车型上还是能够做更好的把关。
其次则是内饰，总体而言内饰的做工还是很不错的，中控台顶端和门板顶部采用硬塑料是意料之中的，但是主副驾驶席的车门饰板顶端都能见到明显的脱模痕迹，这个问题在RX5的软性搪塑工艺门板上是没有的。一开始我们也猜想这是否是个体现象，不过经过走访了4S店进行实地探访之后才发现还挺普遍的，几乎每台展车上都有。所以我们觉得在这些小的细节方面，厂家在今后生产的时候可以更加的细心一些。
2/中低速下发动机运转不够平顺，变速箱有明显顿挫
之前说过这台1.5T发动机的动力很好，但是这里我们要说的就是它运转时的质感了，毕竟动力好并不代表着运转足够平顺，振动控制足够好，也就是我们常说的“粗糙感”。在转速1700rpm到2000rpm左右的区间内再加速，你就能从座椅、从油门踏板，甚至是从车底感受到明显的振动，然而7挡变速箱的设定逻辑时常会让发动机转速处于这个数值附近，所以每一次中途踩油门的时候，发动机会很容易的就进入到这个转速区间内，从而引发出这种不太好的感觉。
变速箱方面，这台7速双离合在这半年里给我的印象可以分为三个阶段。刚提车前两个月，1挡换2挡有轻微的顿挫感，冷车的时候会有踩油门不走的现象，同时升挡的速度比较慢，当时我们咨询过上汽的工程师，对方表示由于新车的关系，变速箱需要自学习一段时间，之后可以再看看表现。第二阶段基本上就是首保前后这段时间，或许是因为变速箱完成了初期的磨合，当然后来我们也完成了首保，所以那段时间整体的感觉是车辆的平顺性有显著提高，顿挫感有明显降低，油门响应的速度也快了一些，说实话，这个阶段i6的这台变速箱给我的印象还是挺不错的。
第三阶段也就是距离还车的这一个月左右时间，我们逐渐感觉在保养完过了一段时间之后，变速箱似乎又回到之前的状态了，低速起步时给油，升挡不太积极，往往等转速拉老高了变速箱才想起来该挂2挡了。前三个挡位间有比较明显的顿挫，在低速堵车状态下，挡位的切换频率较高，导致舒适性欠佳，尤其是在低于5km/h时速蠕动的时候，变速箱总是会在1挡和2挡之间来回切换，所以这个时候车辆的平顺性不是很好。
再来我个人觉得不太能接受的就是突然减速再加速之后的动力衔接，这往往发生在前方有突发状况（比如前方有车错过路口一把变道，总有这种不负责任的人……），需要大力制动，同时向两侧车道借道绕行的时候，为了不影响两侧车道其他车辆的行驶节奏，我通常会变道后立刻给大油门加速。这个时候车辆经常会像断篇了一样，明明踩下了油门，动力却会断个1秒左右才给衔接上，而且好几次都伴随着“咚”的一声，就像手动挡车型弹离合时那种冲击感一样，对车辆有没有影响我不知道，但作为车主来说的话，会缺乏一些安全感。
3/隔音还需提升
再来就是隔音需要进一步改善，车内的隔音总体还是可以的，但是高速行驶的时候，A柱两侧的风噪比较明显，这点在之前我们之前我们做单车测试的时候就以及提及过，而如今商品车的改观似乎不大。车底的隔音就不太理想了，重点表现在四个轮拱内侧，行驶的时候真的是比较吵。刚开始我们以为是胎噪大，但是发现这台车配备的是米其林的浩悦轮胎，本身是一款定位中高端，且比较安静的产品，所以最终的结论就是车底的NVH方面还要提升。
另外，我们在做保养的时候发现这台荣威i6前期做0.25Cd风阻系数测试时的那些底盘护板，实际在量产车上却是没有的，这也一定程度上影响到了车底的噪音控制水平。
4/自动雨刮的响应速度慢
雨天行驶的时候，荣威i6的这个自动雨刮之前我们也说到过，响应速度还需要提升。如果遇上雨点小而密的情况，你往往会发现挡风玻璃都快看不清了，雨刮器才很不情愿的刮那么一下。那么有些朋友可能会说，那就别用自动了呗，可是荣威i6并没有提供雨刮的低速挡，但凡遇上小雨的状态，你就会发现自动模式不给力，中速挡又太快了，很是尴尬。
我的个人建议是，要不提高自动雨刷的响应速度（现有的响应频率调至最高也不够快），要不就取消这个功能，许多这个价位的合资车上那种可以手动控制频率的雨刮器低速档其实就挺好用的。
5/油耗不低
目前同级别紧凑型车中，1.3T、1.4T和1.5T应该算是比较主流的三种了，为了让大家更加直观的了解荣威i6在同级别车型中的油耗表现，所以我们参考了同样汽车之家长期测试中的部分车型油耗记录。这其中合资车方面，威朗1.5T油耗为8.4L/100km，英朗1.4T油耗为7.6L100km，凌渡1.4TSI为7.8L/100km，思域1.5T为8.6L/100km；中国品牌方面，奔腾B50 1.4T油耗8.3L/100km，帝豪GS 1.3T油耗9.2L/100km。因此在综合了诸多同级车型的长期测试油耗数据后，我们认为这台荣威i6 20T（1.5T）车型的油耗并不能算很低。
编辑点评：
可以说，荣威i6最大的亮点还是在设计上，这点和之前我们长测的荣威RX5是近似的。但不同点在于RX5切入的SUV市场正是大家关注度比较高，且整体销量比较火爆的市场，而i6所处的紧凑型家轿市场这几年则相对呈现竞争过于白热化以及合资品牌低价化的现象。因此，荣威i6虽然造型上依旧得到大量好评，国内外拿奖无数，内部配置也很丰富，包括斑马系统等口碑都很好，但其所在紧凑型轿车市场，要面对的市场压力实际上要比RX5在的SUV市场大得多，因此对于荣威i6来说也可谓任重而道远。
其次，i6的动力总成虽然看起来数据相当不错，实测性能表现也同样不错，但可以进步的空间依旧有不少，比如发动机的振动与静音性以及它与7速双离合器变速箱的默契度等，都还有着继续努力的空间。
最后则是这款车目前的市场价格，就在本周，荣威刚刚推出了2018款i6车型，最大的亮点就是部分车型配置提升，相比2017款车型，2018款荣威i6 20T 手动豪华版新增一键启动/无钥匙进入、驾驶席6向电动调节、侧气囊；新款荣威i6 20T 自动旗舰版和20T 自动互联网智享版更换为后多连杆独立悬架、17寸轮圈；此外，新款荣威i6 20T 自动互联网智享版还增加侧气帘，进一步增加了新车的竞争力，整体售价从8.98万元到14.08万元不等。对消费者来说，花一样的钱能购买到性价比更高的产品，尤其是诸如后轮独立悬架这样的后期几乎无法升级的配置。编辑认为，厂商这样“加量不加价”的做法，还是显得比较有诚意的。以上就是我们为其半年的荣威i6长期测试，如果您对这款车还有什么问题的话，可以随时来我的编辑博客中给我留言，感谢各位半年来的陪伴，再会。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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