标志性景观大道的绿化设计——以榆林市榆林大道绿化设计为例
精品论文 参考文献 标志性景观大道的绿化设计——以榆林市榆林大道绿化设计为例 顾兴轲 榆林市园林管理处 陕西榆林 719000 摘要:文章以榆林市榆林大道为例,探索了以乡土树种为主,大尺度、大色块的种植植物,并注入文化内涵,形成大绿量,大生态的绿色廊道景观。为标志性景观大道的绿化设计提供借鉴。 关键词:景观大道;乡土树种;大尺度;地域特色;生态廊道 道路绿地是城市绿地系统的重要组成部分,它们以网状和线状形式将整个城市绿地连成一个整体。它是城市文明的重要标志,也是人们对一个城市的第一印象。 本文以榆林大道(城区段)的绿化设计为例,综合考虑了生态环境、道路交通、城市景观、城市文化以及消灾功能等诸多方面的因素,完成了榆林大道的设计。使标志性景观大道的绿化成为体现地域文化的重要场所。 一、项目概况 榆林市位于陕西省的最北部,陕北黄土高原和毛乌素沙地交界处,是黄土高原与内蒙古高原的过渡区。为温带半干旱大陆性季风气候。 榆林大道是榆林市区连接南北的主干道。是机场、高速、空港新区、芹河新区通往城区的重要交通要道。 榆林大道(城区段)南起沙河桥,北接榆乌路。全长10.5km,绿化面积73万㎡。规划标准段道路红线宽度100米,为两板五带式设计。其中中间分车绿带宽10米,机动车道宽19米,人行道宽6米,行道树绿带宽2米,路侧绿带宽20米。绿化总投资1.5亿元。 基于其重要的地理位置和绿化规模,设计伊始就提出建设“生态大道、文化大道、休闲大道”的理念,以“大气、壮美、开阔”作为设计的总要求。 二、现状分析 沙河桥---迎宾大道段:全长5km,道路红线100米,中间分车绿带宽10米,行道树绿带宽2米,规划中的路侧绿带由于道路两边多为建筑区,居住小区,沿街商铺,火车站,学校,火车道等原因大部分不可实施。周围环境较为复杂,与之连接的道路较多,车流人流量较大。可实施段为大道西侧(人民路---迎宾大道)段,长1.6km。 迎宾大道---榆乌路段:全长5.5km,中间分车绿带宽10米,行道树绿带宽2米,路西的路侧绿带延伸至铁路沿线,绿带宽度70-135米不等。路东的路侧绿带宽20米。道路两边多为待拆违章建筑、建筑垃圾,苗圃地等。现状地形比较复杂,地势起伏较大。有坡地、平地、凹地、河谷等地形地貌。中间分车绿带、行道树绿带为新填黄土,路侧绿带以沙质土为主。 三、设计理念 充分利用造园的各种元素和手法,打造成为具有榆林特色的“生态大道、文化大道、休闲大道”,达到绿荫覆盖,彩色绚烂,花团锦簇,景色宜人的绿色廊道。 1.科学规划,因地制宜 充分利用现有自然地形、植被、水系等元素,结合前期投资,后期养护,景观效果等多种因素,科学规划,合理布局。 对大道两侧现有的零星小绿地、大树和成片苗圃地加以有效的利用。 2.以植物造景为主,大量植树,实现生态效益最大化 绿化设计配置采用大体量、大尺度、大色块手法,大量的种植乔木,合理搭配花灌木和地被花卉,以植物造景为主,最大限度的增加绿量,充分发挥道路绿化的生态效益。 3.乡土树种,突出特色 大量选用乡土树种,体现榆林特有的植物景观。乔木选用旱柳、金叶榆、圆冠榆。花灌木选用重瓣榆叶梅、红瑞木等,地被选用沙地柏。 4.注入文化内涵,提高绿化品味 增加小品雕塑、景石,注入文化内涵,提高大道绿化品味。 四、设计思路 依据设计原则,确定榆林大道园林绿化设计以植物造景为主,强调植物的多样性与适应性,依托现有地形,局部适当的进行地形处理,大尺度自然种植植物,形成大比例、大色块关系。重点处理与其他道路交叉关系,作为重要的景观节点。创造具有边塞风光特色,良好生态环境效益的大道景观。 五、具体设计 1.沙河桥---迎宾大道段 (1)中间分车绿带:大尺度、大色块、大树阵 中间分车绿带宽10米,考虑到其扮演的重要角色,代表榆林的城市形象,同时考虑后期养护管理等方面的因素,从整体大道的景观效果出发,以乡土树种旱柳为主景树,形成旱柳单元组团,并配以花灌木重瓣榆叶梅。与代表人们心中的“市树”榆树---金叶榆、圆冠榆树阵单元形成呼应,树阵长65米。从安全视距方面考虑在分车绿带两头设置15米的雕塑单元,点缀球类植物圆柏球、红瑞木。在几个重要的十字路口设置代表榆林风土人情的景观雕塑。整体分车绿带边缘配以变化的观叶绿篱带---金叶榆篱、紫叶矮樱篱、圆柏篱有机组合,力求简洁、大气、有气势、有节奏。形成一条高低错落,色彩鲜明,线条流畅的景观绿带。 (2)行道树绿带:简洁、明了 行道树绿带宽2米。为了能有效的防止太阳直射行人,能够给市民最好的遮阴效果,选用适应性强,树冠大,遮阴效果好,生长稳定,抗风,病虫害少的国槐作为行道树。并与圆柏绿篱相搭配。
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