昔日繁忙的芜湖“火车轮渡”
2000年以前，芜湖长江上没有一座桥梁，来往的火车、汽车和行人全靠轮渡。硕大的火车，坐着轮船过江，如果你没见过这样真实的场景，会不会觉得有些不可思议。然而这样的画面，却永远留存在老芜湖人的记忆中。
1958年，随着武汉长江大桥建成通车，武汉火车轮渡停摆，火车轮渡整体搬建至芜湖，开启了芜湖的江上火车轮渡新时代。那时轮渡是江北和芜湖两地间人流、物流的重要交通节点。1968年，南京长江大桥建成通车，南京火车轮渡也停摆了，此后芜湖火车轮渡就成了长江中下游唯一的火车轮渡了。
起初芜湖火车轮渡的码头较简易，运力也不大，一条船只能运送12节左右的车厢。到了80年代时，码头进行扩建，渡轮上的两股轨道也变成了三股道，船的长度有130多米，宽17米多，运力大大增加，一艘轮渡，可以拉载27节车厢。
每当火车来到码头后，长长的列车要进行“分解”，再装上渡轮。如果不受天气、水上交通等外界因素影响，渡轮过江单程需要13分钟左右，但完成整个调渡、装运、往返的过程，则要花上1个小时。如遇上风雨，或是大雾锁江，则要更长的时间。
那时的火车轮渡，大多都是货物列车。有从皖南山区运出的木材、毛竹等，过江销往北方；从淮北、淮南来的煤炭，过江销往南方，也不乏一些工业用品和生活用品等。
火车轮渡鼎盛时期，芜湖轮渡码头有5艘渡轮，分别为北京号、上海号、江苏号、金陵号和芜湖号，但一般只开动2条渡轮，其余的备用。在日渐繁忙的轮渡码头中，本来从合肥开往厦门的旅客列车也途径轮渡，但后来都被取消了。
2000年9月，芜湖长江大桥正式通车，为公、铁两用大桥。这座“世纪大桥”飞架长江两岸，从此天堑变通途，运行了40余载的芜湖火车轮渡退出了历史舞台。
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芜湖
主播 | 伊凡
本文来源 | 镜湖发布
原标题：《昔日繁忙的芜湖“火车轮渡”》
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