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三巨头打响北美Robotaxi商业化突围战

花匠小妙招
2025-07-16 16:51

当地时间2025年6月22日，特斯拉在美国得州奥斯汀正式推出自动驾驶出租车Robotaxi服务，这意味着特斯拉在Robotaxi领域正式开启商业化新阶段。

随着通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise正式退出Robotaxi市场、并将重心转向高阶自动驾驶，以及特斯拉Robotaxi正式开跑，北美Robotaxi市场格局生变，主要“玩家”还是3个，分别是特斯拉、谷歌旗下自动驾驶公司Waymo以及亚马逊旗下自动驾驶公司Zoox。近来，这3家企业在Robotaxi领域动作频频，齐齐向Robotaxi这个万亿级市场展开商业化攻势。那么，这三大巨头在Robotaxi领域的商业化抓手分别是什么？让我们一探究竟。

纯视觉方案量产车型搭载FSD软件

事实上，特斯拉早在2016年就已启动自动驾驶自主研发，直到近期才正式在美国得州开启Robotaxi试运营。特斯拉方面表示，其Robotaxi的成功发布不仅意味着特斯拉将开启新的商业化篇章，更代表着特斯拉已经跑通“视觉+端到端模型”的无人驾驶技术路线。

据悉，目前特斯拉的Robotaxi服务处于小规模试点阶段，初期投入约10~20辆车，均基于焕新版Model Y车型改造，并搭载特斯拉最新的HW5.0硬件平台，包含4颗4D毫米波雷达、12颗高清摄像头以及全新Dojo超算芯片；软件为FSD V12系统，特斯拉宣称其具备L4级自动驾驶能力。

试运营目前覆盖的范围限定在奥斯汀中南部约77.7平方公里的地理围栏区域内，仅限特斯拉员工及受邀用户试乘，并未全面向公众开放，每趟行程收取4.2美元固定费用。此外，为了保障安全，每辆车的副驾驶位置均配备一名安全监控员。马斯克对此强调道，当前奥斯汀试点的安全员配置只是过渡措施，最终其Robotaxi将实现完全无人驾驶。按照特斯拉的规划，接下来几个月，其Robotaxi车队规模将迅速扩大，有望扩充至1000辆。到2026年，特斯拉还将推出专门打造的Robotaxi车型——Cybercab，该车取消了方向盘和脚踏板，自动驾驶属性进一步凸显。

相比其他竞争对手，特斯拉Robotaxi最大的优势在于成本显著降低，这为其商业化进程注入了强劲动力。一方面，其采用纯视觉技术方案，不需要搭载大量、复杂的传感器，使得其制造成本大幅降低；另一方面，其Robotaxi车队应用的是量产车型，不像其他企业需要专门打造车辆。特斯拉去年发布Cybercab时曾提到了其Robotaxi的目标成本为0.2美元/英里（约合人民币0.9元/公里）。

更重要的是，按照马斯克的设想，未来特斯拉车主可以通过共享车辆加入Robotaxi车队来赚取收益。马斯克曾多次表示，Robotaxi不仅是一项服务，更是“个人交通的终极形式”，其将为特斯拉带来巨大收益，是“万亿美元级赛道”。如果特斯拉真的能跑通“汽车即服务（CaaS）”商业化模式，那么其将率先转型成为出行服务商，重构汽车产业盈利逻辑。

截至目前，首批试乘者对特斯拉的Robotaxi服务评价褒贬不一。有乘客认为运行良好，也有乘客认为问题不少。值得注意的是，自试运行以来，特斯拉Robotaxi出现了多起异常驾驶事件，并在7月4日发生首次碰撞事故。为此，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉就其Robotaxi出现的相关问题提供更多信息。看来，特斯拉Robotaxi大规模商业化运营，还面临技术验证、行业监管、公众信任等方面的多重挑战。

多传感器打造多元化生态体系

如果要问谁是目前北美Robotaxi市场的“领头羊”，答案毫无悬念，就是谷歌旗下自动驾驶公司Waymo。Waymo原本是谷歌旗下的自动驾驶部门，其从2009年就开始进行自动驾驶汽车路测，2016年从谷歌独立。目前，Waymo已在美国多个城市开启Robotaxi服务，运营车辆已超1500辆，年收入接近1亿美元。

就在今年5月，Waymo宣布，其已完成1000万次无人驾驶行程，覆盖美国奥斯汀、洛杉矶、旧金山和凤凰城等地，且从500万次翻倍到1000万次仅用了5个月，均为付费行程。目前，Waymo的Robotaxi服务正在美国市场不断扩张。近日，该公司宣布将在费城和纽约开始路测。与此同时，Waymo还通过与优步合作，进入亚特兰大市场。

在技术路线上，Waymo采用的是主流“多传感器+高精地图”方案，多传感器融合方案以激光雷达为主导。其第五代系统搭载5颗激光雷达、8摄像头及4D毫米波雷达。依赖高精度地图，通过传感器与地图信息的融合，让汽车获得对环境更全面的感知。虽然高昂的硬件投入带来了高安全冗余度，但也导致Robotaxi单车成本高企，是特斯拉的7倍左右；这也在一定程度上限制了其规模化速度。

作为全球领先的自动驾驶企业，Waymo打造了多元化的生态体系，结合出行服务、技术授权、数据变现等核心路径，构建了独特的商业化模式。首先是主营业务Robotaxi，Waymo已在美国多个城市推出Robotaxi服务，按照摩根大通的数据，目前Waymo Robotaxi的收费标准约为2.5美元/英里（约合人民币11.1元/公里）。得益于规模效应摊薄成本，未来可能接近公共交通定价，进一步扩大市场渗透率。

另外，Waymo还通过为车企提供自动驾驶技术解决方案、技术授权实现部分营收，例如与Stellantis集团合作改装Pacifica车型，并与捷豹、极氪等车企达成数据共享协议。今年4月，Waymo宣布与丰田就自动驾驶领域达成合作，车企“朋友圈”不断扩大。除了车企，Waymo还积极与优步、Moove等出行平台携手，建立了广泛的生态合作体系。

原生设计亚马逊生态托举

近日，美国零售业巨头亚马逊旗下的自动驾驶公司Zoox宣布，其位于美国加州海沃德的工厂正式启用，计划到2027年年产1万辆Robotaxi，这将助力其在美国迈阿密、洛杉矶和亚特兰大等主要市场扩张，并与Waymo及特斯拉展开竞争。该工厂也是目前少数几个专门为Robotaxi打造的量产基地之一。

面对AWS云计算业务增长势头减弱、零售业务盈利承压，亚马逊亟需拓展新的高潜力业务线，而Robotaxi本身与亚马逊的物流系统形成高度协同。为了进军Robotaxi市场，亚马逊在5年前以12亿美元的价格收购了美国自动驾驶初创公司Zoox。目前，Zoox正在美国旧金山进行自动驾驶汽车路测，预计今年晚些时候在美国拉斯维加斯启动Robotaxi载客服务，并于明年将业务拓展至旧金山。

值得注意的是，Zoox开发和制造的是一款“为无人驾驶而生”的原生Robotaxi，不同于Waymo Robotaxi在其他现有车型基础上改装，或是特斯拉Robotaxi目前以Model Y为基础的软件增强路线。Zoox Robotaxi彻底摒弃了传统汽车的设计范式，取消了方向盘、脚踏板等人工控制装置，外观呈独特的“烤面包机”造型，采用双向行驶设计，四角配置激光雷达，实现了真正的全无人驾驶体验。这种从零开始的设计理念使Zoox在车辆架构、安全标准和乘坐体验等方面实现了突破性创新。

背靠亚马逊，或许是Zoox实现商业化的最大底气。据悉，亚马逊对Zoox的战略定位不仅限于出行服务，更看重其与亚马逊物流网络、AWS云计算业务的长期协同潜力。未来，Zoox的自动驾驶平台可能整合“载客+物流+边缘计算”三位一体的生态系统，为亚马逊创造新的增长极。与此同时，Zoox在迈向商业化的道路上也面临多重挑战，包括高昂的成本结构、监管的不确定性、公众接受度与信任建立，以及Robotaxi市场与日俱增的竞争压力。

文/编辑：万莹版式：王琨

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