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1月23日92、95汽油下降8毛后，在2026年重新连涨，油价要连升了

花匠小妙招
2026-01-25 00:36

你知道吗，就在很多人以为油价会一直跌下去的时候，2026年刚开年，它就悄悄调头向上了。更让人心里一算账就咯噔一下的是：别看现在加满一箱油只多花几块钱，但如果你把时间拉长，从2025年大跌到2026年重启上涨，有车一族为“踩错点”多付的钱，可能远超想象。这不是猜测，而是正在发生的、由一系列复杂国际棋局和国内调价机制共同写好的剧本。

2026年1月20日晚上，国内加油站的计价器集体跳了一个小数字。全国平均下来，92号汽油每升涨了大约7分钱，0号柴油也涨了差不多。这次上调虽然幅度不大，但它终结了2025年下半年以来连续数轮的下跌趋势，被业内明确视为一个“方向转折的信号”。根据“十个工作日一调”的规则，下一轮调整窗口定在2月3日24时，也就是农历除夕的前夜。目前基于国际油价计算的预期涨幅，已经达到了每吨105元，折合每升上涨约8分到1毛。

这意味着，如果此番上调落实，2026年将实现“两连涨”。对于一辆油箱容量50升的家用轿车来说，两次调整后，加满一箱92号汽油的成本将比2025年底贵出7到8元。这个数字看似不起眼，但它彻底扭转了之前的预期。就在不久前，2025年的多轮下调累计让汽油价格每升下降了大约8毛钱，许多车主还在享受那段“6元时代”的尾巴。从下跌8毛到连续上涨，这种趋势的逆转往往比单次涨跌更值得关注。

推动国内油价“掉头”向上的直接动力，来自国际原油市场看似矛盾的表现。一方面，近期纽约WTI和伦敦布伦特原油期货价格曾一度跌至每桶59美元和64美元附近，显示市场存在压力。但另一方面，决定国内油价调整的关键——布伦特、迪拜等原油品种在过去十个工作日的平均价格变化率——却稳稳地停留在了正向区间。这背后是地缘政治风险的“溢价”在起作用。中东地区的紧张局势从未远离，任何关于主要产油国供应可能中断的消息，都会迅速转化为期货市场上的价格支撑力量。

与此同时，一个常常被普通车主忽略的规则正在默默发挥作用：国内成品油价格调整存在“地板价”和“天花板价”的机制。当国际油价低于每桶40美元时，国内油价不再跟随下调；高于每桶130美元时，则少提或不提。但在40美元至130美元这个广阔的区间内，调整是严格跟进的。当前国际油价正处于这个区间的中低位，这意味着它向上波动的“弹性”远大于向下。任何国际市场的风吹草动，都可能被这个机制捕捉并传导至我们的加油枪上。

这种传导并非实时同步，而是以十个工作日为周期进行平滑处理。因此，车主有时会感到困惑：为什么前几天看新闻说国际油价大跌，今天去加油反而贵了？原因就在于，国内参考的是周期内的均价，而非某一天的瞬时价格。这种机制设计初衷是为了避免价格频繁剧烈波动，但也使得调价节奏与国际市场新闻之间存在一个“时间差”。目前，这个时间差里积累的是上涨的动力。

对于物流运输、出租车行业以及无数通勤族而言，油价的趋势性变化直接影响着每月的生活成本。 一些城市的网约车司机已经开始在闲聊中计算，每月的燃油成本如果增加几十到一百元，需要多接几单才能弥补。大型物流车队的调度人员则更加敏感，他们关注的不是每升几分钱的变化，而是吨公里运输成本那细微的上浮，这在庞大的行驶里程基数上会被放大成一个可观的数字。

市场分析机构的观点呈现出有趣的分歧。一部分观点紧盯全球经济增长放缓和石油供应相对充裕的基本面，认为油价缺乏持续大涨的基础。另一部分观点则强调，地缘政治这只“黑天鹅”随时可能飞出，打破所有的供需平衡预测。这种分歧本身，就为油价的下一步走向增添了不确定性。而国内油价调整的锚，正系在这片充满不确定性的海洋上。

那么，当一种商品的价格走势，不仅取决于全球市场的供需，还深受千里之外的政局变动影响，并且通过一套复杂的公式与我们每个人的钱包关联时，我们究竟是该坦然接受这种“联动”的必然性，还是应该质疑其中是否存在优化空间，让最终价格更能反映真实的消费环境？

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