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我省公路工程建设生态恢复的现状及对策.doc

花匠小妙招
2024-10-31 11:22

我省公路工程建设生态恢复的现状及对策

我省公路工程建设生态恢复的现状及对策　　【摘要】本文分析了青海路域生态恢复的现状，并介绍了国内外路域生态恢复的技术及在青海的应用情况，对青海路域生态恢复的提出了对策。　　【关键词】路域生态恢复水土保持　　　　青海地处青藏高原，经济相对落后。自20世纪90年代末，中央政府实施西部大开发战略，把公共财政的投资重点投向交通基础设施，青海省经过两个五年计划的建设，相继建成了一批重点工程。路网初步形成，公路等级提高，使制约青海国民经济和社会发展的瓶颈在一定程度上得以缓解，这一切极大地推动了青海省国民经济的发展和社会进步。然而，在大规模建设中也产生了不容忽视的生态环境问题，青海省生态环境建设的好坏，对青海省乃至我国的可持续发展有着举足轻重的作用。公路工程所造成的环境问题，单靠自然界自身的力量恢复生态平衡需要较长时间，对地处特殊环境的青藏高原则更为漫长。　　青海的路域生态恢复虽受到经济、自然条件及技术的制约，近年取得了较大的发展。但在路域生态恢复也存在不少的问题，如植被恢复技术手段较为单一、绿化种植模式单一等。针对青海特殊的自然环境如何行之有效地进行路域的生态恢复具有非常重要的意义，本文分析了青海公路路域生态恢复的现状并提出了对未来的展望。　　1 青海路域生态恢复现状　　1.1 青海的自然环境状况　　青海地处青藏高原是三江源的发源地，青海全省总体属 “高寒荒漠干旱区”气候资源，基本特点是高寒缺氧(海拔平均3000m以上；年均气温-5.60℃～-8.60℃；空气稀薄、含氧量少，平均比海平面少20%～40%；冷季长、暖季短、四季不明显、无霜期短;气温日差较大，年差较小，区域性气温差异大，垂直分带性明显；雨热同季、干旱少雨，总体上蒸发量大于降水量，全年平均降水量17.6～764.4mm，大部分地区降水量不足1OOmm。青海省总面积72.23万平方公里，约占全国面积的7.5%，仅次于新疆、西藏、内蒙古自治区，居全国第四位。　　1.2 青海公路建设概况　　青海是一个幅员辽阔、地处祖国内陆的高原省份，也是一个多民族聚居的民族自治区域广的地区，更是一个以公路交通为主要运输方式的经济欠发达而后发展地区。截至2011年底，全省公路通车总里程达到5.95万km，基本建成了全省“两横三纵三条路”的主骨架公路网。　　1.3 路域生态恢复状况　　近年来，青海省交通厅在公路建设中从设计、施工、监理几方面入手，认真落实了各项环保措施，使公路建设对环境的影响得到有效的控制并降低到最低水平。新建高等级公路实施了路域的生态恢复并取得良好生态效果，如平西、西湟、马平等高等级公路。对已建的路段进行了路域生态恢复，如对环湖公路沿线部分路段的公路两侧的取土坑及弃土堆进行了整治，主要整治了109国道倒淌河至151至黑马河和环湖西路黑马河至鸟岛二段共计191.2km。从路域生态恢复的范围来看，生态恢复主要针对高等级公路和重点需要环保整治的地段，低等级公路基本不考虑。路域生态恢复完成后，由于资金短缺，没有或只有很少的养护资金，导致后期养护工作跟不上实际的需要。　　2 国内外路域生态恢复技术的发展及在青海的应用情况　　2.1 国内外路域生态恢复技术的发展情况` 　　路域生态恢复技术的应用在欧美发达国家己有很长的历史，如美国于1936年在南加利福尼亚州Angeles Crest公路边坡治理中就采用枝条篱墙进行防护，植被护坡技术自20世纪30年代引入欧洲后得到迅速发展并在欧洲盛行。对于路域生态恢复技术而言，全世界技术最先进的国家是日本。日本于1976年首先开发出厚层基材喷射护坡技术,主要用于软弱岩石边坡的生态防护。20余年来,此项技术在日本得到不断的改进、完善。目前,喷射绿化技术已成为日本应用最为广泛的路域生态恢复技术。　　我国在路域生态恢复技术上的研究基本上是跟随、模仿国外，而且开展时间较晚。路域生态恢复最困难的就是边坡，故此边坡生态恢复技术的研究最多。国内目前在工程措施护坡外，也开始做植被恢复与绿化工程。对坡度较小的土质边坡进行防护和绿化，在技术上难度不大，如国内外广泛应用的人工铺草皮法、液压喷播法、土工格室、植生带法和三维植被网法。在坡度较大的土质坡面绿化则存在比较大的难度，现有做法为钢筋混凝土框架内填土植被方法。对高陡岩石边坡，由于没有土壤，不具备植被生长所必需的土壤条件和养分条件，无法直接进行绿化，而采用常规方法覆盖客土既十分困难又难以稳定，因此国内更多的是围绕岩石坡面和坡度比较大的土质坡面的植被恢复技术的研究。　　2.2 青海路域生态恢复技术使用的情况　　青海关于路域生态恢复的研究较少，大的项目主要有青海省高等级公路建设管理局承担的“青海省高等级公路路域生态恢复使用技术研究”和青海省公路科研勘测设计院承担的