谈公路绿化与环境保护8篇(全文)
谈公路绿化与环境保护（精选8篇）
谈公路绿化与环境保护 第1篇
公路绿化与环境保护
摘要
本文论述了公路建设以及公路运营对环境地影响和破坏，阐述了公路绿化对公路环境改善的重要作用。
关键词
公路环境保护
公路绿化
近几年来，公路交通运输业的蓬勃发展，机动车保有量迅猛增加，公路交通对环境的破坏作用也已经到了十分严重的地步，因此，加强公路建设的环境保护措施已迫在眉睫。
公路对环境地影响主要表现为公路对社会经济地影响、对生态环境地影响、对大气环境地影响、对声音环境地影响、对自然景观地影响等。
在以上几个方面地影响当中，公路除了对社会经济环境有所贡献之外，如果采取措施不当，会对其他几个方面造成严重的后果。
公路对生态环境地影响主要指以下几个方面：包括新建公路对动、植物生活环境地影响、对占用土地造成的土壤流失地影响、对农作物环境地影响以及公路对水环境地影响，尤 其是对饮用水源地影响。
公路对大气环境地影响主要是指公路在建设当中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放地污染。在施工期间，公路施工的特点之一是大量开挖土基，少则几十万立方米，多则上百万立方米，造成的粉尘污染是相当严重的。在公路运营期产生的污染主要来自汽车的尾气。汽车尾气中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等。汽车排放污染与车速、运行状态以及车辆位置到受到污染的地点的距离等因素有关，当汽车匀速行驶时，一氧化碳(CO)的排放与车速成反比的关系，而氮氧化物(NOX)则相反，氮氧化物(NOX)的排放随车速的增加而增加。汽车排放污染与道路服务水平有着密切地关系，在服务水平较高的路段车辆的排放污染要小于服务水平低的路段。另外，排放的污染同车辆位置和受到污染的位置距离有关，例如：一氧化碳(CO)浓度的分布与路基高度及到路边的距离成反比。根据资料显示，当路基高度在3米以下或路堑时，一氧化碳(CO)浓度的最大值出现在路边 外，随着离路边的距离增加而减小，当路基高度在3米以上时，一氧化碳(CO)浓度的最大值 出现在离路边20～25米左右，然后随离开路边的距离的增加而减小。在平原地区的道路上，离路边25米处的一氧化碳(CO)的浓度为公路上的一半左右，而离路边150米处，浓度则减至公路上的10～20%。
公路对声音环境的影响主要指公路产生的噪声影响。噪声是一种公害，影响着人们的生活环境，使人们受到伤害。公路产生的噪音来自于两个方面：施工期间各种施工机械产生的噪音和运营期车辆在公路上运行所产生的噪声。公路噪声除发动机和车体所产生的噪声以外，特别严重的是高速行车时车轮与路面强烈摩擦时产生的声音，加上路堤提高，噪声能波及很远的地区。噪声的大小与车速成正比，随车速的增加而增加，当车辆加速时，噪音增长约为2 ～9dB，重型汽车的噪声比轻型汽车大，因此，在公路交通中，噪声随大型车在总交通中的比重增大而增大。另外，交通噪声还与道路纵坡和交通量的大小有直接关系。当交通量小于1000辆/小时，噪声与交通量近似的呈正比的关系。因机动车行驶产生的噪声污染是非稳定的、长期的，其危害也是较大的。
公路对自然景观的影响主要表现在公路构造物与自然景观相互协调，尤其是公路穿越旅游区 或旅游景点时，如何与周围景观协调一致就更为重要。因此，在公路设计中运用美学，提高公路现行设计质量，改善公路及其周围环境，增进交通安全和为司机、乘客提供舒适的旅行环境，减少对原来自然景观的平衡和谐地破坏，点缀和丰富道路两侧的自然景观是十分重要的。地形情况不同，公路线形组合应该随之变化。对于平原微丘区，地势比较平缓，路基的填、挖不大，平、纵曲线半径都很大，因此，视线不易受到限制，透视可以很远，不过容易形成视觉上的单调，这时应当通过道路两侧的绿化和美化处理来进行协调。目前，在我国公路对自然景观的影响还没有引起足够地重视，例如在平原区的高速公路建设中，为了便于设置横向通道而将高速公路设置成高路堤，这就对道路两侧的景观造成了一定程度地破坏。
随着环境问题的日益严重，它已经成为了阻碍我国经济发展的严重障碍，国家和政府陆续制定了减少公路对环境破坏的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日开始实施新的轻型汽车排放标准，这个标准相当于90年代初制定的欧洲一号标准。其他一些城市也相继制定了新的尾气排放标准。从2000年起，全国将禁止使用含铅汽油等等一系列措施，目的是降低车辆对环境的污染程度，另外，治理环境污染还可以采取其他措施，例如：在噪音敏感点和噪音污 染超标的地段修建隔音墙，将公路修建在远离环境敏感点的地区。施工期间合理安排作业时间，减少施工机械的噪音扰民问题，采用多种措施防止扬尘污染等。而在治理各种环境污染的措施当中，主要措施之一是进行公路绿化。
公路绿化是公路建设的一项重要内容，在目前公路设计文件中，环境保护设计中含有公路绿化的内容，但一般不尽完善，还常常出现绿化设计与线路设计不配套的问题，往往当道路竣工通车时，线形流畅，路面整洁，标志、标线齐全，惟独绿化工程跟不上。这主要是人们目前对公路绿化的意义认识不足，认为绿化工程关系不大，早些晚些完成没什么。另外是公路绿化的技术规范和技术标准还不完善，也给公路绿化工作带来了一定的困难。
成功的公路绿化，不仅可以美化路容、改善景观，更重要的是可以降低噪音干扰和防止环境污染。绿色植物在进行光合作用过程中，吸收二氧化碳，释放出氧气，有关资料表明，地球上60%的氧气来自陆地上的植物，每公顷阔叶林(相当于1公里公路两侧单行行道树)每天能吸收1000kg的二氧化碳，释放出730kg的氧气，可以供1000人所需，一般来说，一个人一天需要0.7kg的氧气，有10平方米的树木或25平方米的草坪，就能自动调节空气中CO2与O2的比例平衡，保持空气清新。植物在进行光合作用的同时，还会吸收二氧化硫、氯气、氟化氢、氨及汞、铅蒸气等，例如成片的松林，每天可以从1立方米的空气中吸收20毫克的二氧化硫。公路两旁的树木对汽车排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)等有 害物质有强烈的吸收和净化作用。因此科学的选择具有较强吸收能力的树种进行公路绿化，对降低车辆的排放污染，净化空气是很有意义的。树木能够降低噪音，是由于树木能够将投射到树叶上的噪声反射到各个方向上，树叶的轻微震动使得噪声能量消耗而减弱，据测定，快车道的汽车噪声，在穿过12米宽的林带后可以降低噪声3～5dB，穿过40米宽的防护林带时，噪声会降低10～15dB。
公路绿化还可以对公路起到保护作用，树木或草坪通过树冠、根系、地被覆盖等可以固着土壤、涵养水源、阻止或减少地表径流、降低雨水冲刷路基地危害，在高填方路段，这种作用更加明显。树木在它的生命活动中，除了利用太阳的光和热以外，还可以吸收周围空气中的能量，一公顷阔叶林，夏季每天可以蒸发2600升水，草坪等植物的叶面积，一般为地面面积的20倍左右，茸密的茎和叶通过蒸腾作用，能使周围空气中的水分增加20%左右，因此，绿化后的环境将比露天地区气温低5～6℃，而且湿度较大，且变化缓慢，可以造成特殊的“小气候”，这样可以调节路面温度与湿度，对防止路面老化起到一定的作用。
另外公路绿化还可以改善交通条件，为高速行车提供保障。主要表现在：
1、可以通过视线诱导来指示驾驶员道路前进的方向。尤其是在竖曲线顶部等路线走向不明了地段，可以使路线走向变得十分明显，有利于驾驶员的安全行车。
2、防眩作用。白天，树荫可以遮挡阳光，减少阳光对司机产生的眩光，而最重要的是位于中央分隔带上的树木、矮篱等，可以有效地防止夜间对向来车所产生的眩光，防止由于眩目 所产生的交通危险。
3、调节明暗变化。尤其是在车辆驶入光线很差的隧道中时，由于人的眼睛不能立即适应明暗地变化，往往会产生短暂的视觉障碍，因此，在隧道两侧种植一些树木，利用树荫来调 节隧道内外的明暗强度，对行车安全十分有利。
4、可以对车辆及驾驶员产生保护。车辆与路外物体发生碰撞时，道路两侧的树木可以有效地降低车辆及驾驶员受损害地程度，尤其是在山区等地形险要地段，行道树更成为保护生命财产的重要手段之一。
对公路进行绿化，也是美化路容、舒适旅途的重要组成部分，当公路沿线有四季常青的树木以及点缀其间的各种花草时，可以产生与自然交融、气势壮观的感觉，给人们以优美、舒适 地享受，有益于人们的身心健康。
公路环境的改善不是一朝一夕就能改变的，需要从多方面进行不懈地奋斗，因此我们应当倍加努力，为保护我们的生活环境作出贡献。
参考文献
1、黄小骆、黄良然、温少玲《公路建设对环境的影响及防治》，中、德公路建设与环境保护研讨会论文报告集，1994年8月。
2赵宏生：《怎样绿化公路》，人民交通出版社，1989年8月。
3孙丙湘：《道路绿化和美化工程》，人民交通出版社，1983年2月。
4李凤腾、易定安：《高等级公路绿化设计及体会》，中、德公路建设与环境保护研讨会 论文报告集，1994年8月。
谈公路绿化与环境保护 第2篇
本文论述了公路建设以及公路运营对环境地影响和破坏,阐述了公路绿化对公路环境改善的重要作用.
作 者：方瑞红 高新伟 作者单位：河南省豫建园林工程有限公司,河南,郑州,450000 刊 名：城市建设与商业网点 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)：2009 “”(26) 分类号： 关键词：公路环境保护 公路绿化
谈公路绿化与环境保护 第3篇
企业路位于武汉市青山区丝毛敦, 全长达4km, 这里是武汉钢铁集团重工业配件的主要制作单位所在地。因为长期的工业污染, 对当地的人民群众以及工厂工人造成了身体上以及心理上的不适。
根据武汉市园林绿地面积需要, 目前要达到国际大型城市标准, 绿化率必须达到35%, 所以青山区委, 与青山区企业路居委会, 共同主持了这次企业路绿化工作。施工时间为:2005年9月1日———2005年10月7日。
花坛的设置主要根据当地的环境, 因地制宜地设置, 花坛的高低和大小:花坛的高度应在人们的视平线以下, 使人们能够看清花坛的内部和全貌。所以, 无论是花丛花坛, 还是模样花坛, 其高度都应利于观赏。为了使花坛层次分明、便于排水, 花坛应呈四周低中心高或前低后高的斜坡形式。一般花坛四周 (或单面观赏花坛的最前边) 高于路面, 花坛中心 (或单面观赏花坛的后面) 高于花坛四周 (或前面地面) 。
2 工程设计的现状与不符
结合企业路的现状可以看到:
(1) 企业路全长4km, 我们可以利用的大面积空地共有5块。小面积空地有3块。 (2) 企业路现有绿地面积为2%我们要完成的绿地面积为国际标准35%。 (3) 企业路两旁多为重工业工厂, 每天有大量的有害气体直接排向空气中, 我们的设计要注意到这一点。 (4) 企业路两旁在路空以及路尾有少量民房, 在施工过程中需要注意不可以扰民。
以图片为事例: (见附图)
3 园林设计的现状与不足
随着我国经济的快速发展和高速公路的不断延伸, 高级别公路的园林绿化、美化技术已是作为新时期园林工作的一个重要课题。近几年来, 随着道路里程的增加, 高速公路绿化技术经过了模仿、探索、改进、发展、总结、再发展的几个重要阶段, 形成了一定的基础和规模。同时, 在总体风格的形成方面, 也能根据我国传统的园林审美情趣, 结合当地的风土人情和自然条件, 塑造出具有中国特色的公路园林、艺术景观来。但是, 我们也应该看到, 由于管理体制的不同, 风景园林专业设计人员的介入受到了一定的限制;且景观设计方面投入的资金不足, 直接关系到道路本身的勘察设计与公路景观设计不能同步, 表现在实际情况中, 就是道路建设一段, 绿化、美化一段, 进而影响到一条整体道路的景观效果。如何在现有的条件限制下, 作好公路景观的设计工作, 是值得我们认真研究的。
4 规划的依据
(1) 国家有关城市建设中绿地建设的有关规定和建设标准; (2) 《城市道路绿化规划与设计规范》、《公园设计规范》 (CJJ48—92) 、《城市规划法》、《环境保护法》、《文物保护法》、《土地法》等法律中的有关法规; (3) 高速公路建设设计方案; (4) 国内外城市绿地及高速公路绿化建设经验; (5) 由招标办公室或甲方提供的各种技术资料。
5 景观序列构成
公路景观虽然是由公路特定的线条骨架来构成的, 但与其它园林景观有着大致相同的结构形式, 主要表现在景观序列的节奏和韵律方面。通过比较以下序列形式, 我们能够掌握园林景观的结构形式种类。
5.1 功能性贯穿全线的隔离带设计
隔离带的设置的根本目的是为了防止对面行驶车辆的灯光带来的眩目, 以利于车辆的安全通行, 最限度地将眩光引起的事故降低到最低, 因此其隔离带的绿化苗木高度和宽度必须满足园林设计的要求。虽然有造景的角度的限制, 设计不会具备有太多变化的特点, 但从简单重复的韵律节奏以及线形上同样具有特定的观赏美的效果。
5.2 两侧绿化带设计
分为与城区接壤部分和主线部分:与城区接壤的绿带设计。这一绿带景观具有美观与防护功能的双重性, 设计时其结构应参照一定的技术参数。根据有关部门和国外有资料显示如下: (1) 林带宽度:市内以6~15m, 市区以15~30m为宜; (2) 林带高度:10m以上; (3) 林带与声源的距离:应尽量靠近声源而不是受声区; (4) 林带结构:以乔、灌、草结合的紧密林带为好, 阔叶树比针叶树有更好的减噪效果, 特别是高绿篱防噪音效果最好。
6 设计过程
6.1 设计原则:
通过几天的现场实地分析, 我得出的结论是:
(1) 设计要以人为本。 (2) 设计过程要做到一丝不苟和实事求是的精神。 (3) 对现状的分析一定要深刻彻底。 (4) 设计思路一定要清晰要独特, 稳中求新求变。
6.2 设计方案
通过几天的深刻研究和调查, 我得出的结论, 做出了以下的设计:5块大的空地我们设计了5个不同的植物配置造景, 在做植物配置的过程中, 我运用植物首先注意的是, 植物的功能与环境的结合, 其次才是植物的景观效果, 做到了以人为本。
笔者用到的植物有以下几种以及植物的规格数量:
(2) 在其中的2块大面积空地上我用到了仿太湖石, 石材的运用是为了造景以免, 造成景观过于单调。
(3) 在工程开始前我计算了所有的施工量, 施工需要的土方人工, 车辆的要求务求达到最少的钱最做好的事。
(4) 工程施工图已经做好, 但是如何将理论与实际相结合, 我们还要在施工中和学习借鉴中才可以总结出来。
在做设计的过程中我的要求是一定要和实际相结合, 同时继承和发展传统园林的经验和总结, 遵循生态学的原理, 建设多层次、多结构、多功能、科学的植物群落, 建立人与自然相联系的新秩序, 达到生态美、科学美、文化美和艺术美。应用系统工程发展园林, 使生态、社会和经济效益同步发展, 实现良性循环, 为人类创造清洁、优美、文明的生态环境。从我国生态园林概念的产生和表述可以看出, 生态园林至少应包含三个方面的内涵:一是具有观赏性和艺术美, 能够美化环境, 创造宜人自然景观, 为城市人们提供游览、休憩的娱乐场所;二是具有改善环境的生态作用, 通过植物的光合、蒸腾、吸收和吸附, 调节小气候, 防风降尘, 减轻噪音, 吸收并转化环境中的有害物质, 净化空气和水体, 维护生态环境;三依靠科学的配置, 建立具备合理的时间结构、空间结构和营养结构的人工植物群落, 为人们提供一个赖以生存的生态良性循环的生活环境。
7 施工过程
7.1 花坛施工
首先要翻整土地, 将石块、杂物拣除或过筛剔出。若土质过劣则换以好土, 如土质贫瘠则应施足基肥。土地按设计要求平整后, 四周最好用花卉材料作边饰, 不得已情况下也可用水泥砖、陶砖砌好边缘, 以免水土流失和防止游人践踏。也可配以精致的矮栏, 更能增加美观和起到保护作用。然后按图纸要求以石灰粉在花坛中定点放线, 以便按设计进行合理的栽植。
植株移栽前将苗床浇1次水, 使土壤保持一定湿度, 以防起苗时伤根。起苗时, 要根据花坛设计要求的植株高低、花色品种进行掘取, 然后放入筐内避免挤压, 散挖。将苗移到花坛时应立即栽种, 切忌烈日曝晒。栽植时应按先中心后四周, 或自后向前地顺序栽种。如用盆花, 应连盆埋入土中, 盆边不宜露出地面。不耐移植而用小盆育茵的花卉品种, 则应倒出后栽种。模样花坛则应先栽模纹图案, 然后栽底衬, 全部栽完后, 立即进行平剪, 高矮要一致, 株行距以植株大小或设计要求决定。五色草类株行距一般可按3cm×3cm;中等类型花苗如石竹、金鱼草等, 可按15~20cm;大苗类如一串红、金盏菊、万寿菊等, 可按30~40cm, 呈三角形种植。花坛所用花苗不宜过大, 但必须很快形成花蕾, 达到观花的目的。
7.2 养护管理
花坛上花苗栽植完毕后, 需立即浇一次透水, 使花苗根系与土壤紧密结合, 提高成活率。平时应注意及时浇水、中耕、除草、剪除残花枯叶, 保持清洁美观。如发现有害虫滋生, 则应立即根除。若有缺株要及时补栽。对五色草等组成的模样花坛, 应经常整形, 修剪, 保持图案清晰、整洁。由于各种花卉都有一定的花期, 要使花坛 (特别是设置在重点园林绿化地区的花坛) 一年四季有花, 就必须根据季节和花期, 经常进行更换。每次更换都要按照绿化施工养护中的要求进行。现将花坛更换的常用花卉介绍如下:
7.2.1 春季花坛:
以4~6月开花的一二年生草花为主, 再配合一些盆花。常用的种类有:三色莲、金盏菊、雏菊、桂竹香、矮一串红、月季、瓜叶菊、早金莲、大花天竺葵、天竺葵、筒蒿菊等。
7.2.2 夏季花坛:
以7~9月开花的春播草花为主, 配以部分盆花。常用的有:石竹、百日草、半枝莲、一串红、矢车菊、美女樱、风仙、大丽花、翠菊、万寿菊、高山积雪、地肤、鸡冠花、扶桑、五色梅、宿根福禄考等。夏季花坛根据需要可更换1~2次, 也可随时调换花期过了的部分种类。
7.2.3 秋季花坛:
以9~10月开花的春季播种的草花并配以盆花。常用花卉有:早菊、一串红、荷兰菊、滨菊、翠菊、日本小菊、大丽花及经短日照处理的菊花等。配置模样花坛可用五色草、半枝莲、香雪球、彩叶草、石莲花等。
施工中遇到的问题主要有季节, 天气、材料、人工、资金、环境、设计理念与实际情况之间差异过大七大问题。
公路绿化施工时应遵循的原则:一是符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。二是对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生保护动植物及栖息生长地、基本农田保护区, 森林公园等。三是绿化经费预先落实的原则。绿化概算最好在设计阶段落实。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外, 还包含为补偿因道路建设所占原有地面在道路用地范围以外建设的绿化费用, 如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。四是因地制宜的原则。根据其功能及植物各自不同优势来设计。护坡道及土质边坡, 宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合;挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观;边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化, 可栽浅根性的花灌木等。五是测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤, 即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘;对死土采用“客土”的方法解决;对石灰含量较少的, 可大水浇。六是注意了四季景色的变化, 采用乔、灌、花、草、藤相结合的绿化结构, 讲究协调平衡与变化多样的统一, 讲究点、线、面的有机结合, 做到“三季有花, 四季常绿”具有较高园林艺术水平。
施工时间是1个月即2005年9月1日~2005年10月1日;施工期间因下雨停工3天;施工期间共用人工631人次;施工期间共用各种车辆127台;施工期间共遇到问题7处多为施工地点人为破坏造成的, 为了弥补公司的损失我们做了5处改动, 分别是树木, 植被的修改, 石材的修改, 以及工程图例的修改;施工过程中, 因为有一段路是坡地, 在施工过程中因为3天下雨发生了坡面下滑以及水土流失的问题, 为了解决这个问题, 我们在现场决定把坡面上, 改种箭兰以达到保护水土的作用。
8 总结
通过本次企业路环厂公路花坛设计的历练, 使笔者学习到了很多书本上学习不到的知识, 以及在实践中总结吸取, 归纳得到的经验。通过施工中和经验丰富的工程师之间的交流以及探讨, 我们共同完成了这个项目, 心中激动不已, 希望我们的这个工程可以做到造福与人民大众, 可以改善周边的居住环境, 改善企业路厂区的生活环境。工程竣工后一个月我们再次回访施工现场, 经查到现场苗木成活后, 植物生长良好, 使我颇感欣喜。希望我们的作品能够得到大家的喜欢, 同时能够从我们的设计与施工总结中能给大家提供帮助。
附图:
参考文献
[1]熊颖.浅谈高速公路景观设计[J].广东交通职业技术学院学报, 2005 (6)
[2]赵鑫.浅谈公路景观设计[J].科技风, 2010 (6)
[3]邓小芹.谈生态园林植物的配置[J].现代农业科技, 2009 (7)
[4]张永强.公路绿化工程设计和施工管理[J].呼伦贝尔学院学报, 2009 (2)
[5]彭韧.公路绿化应注意的几个问题[J].河南农业, 2007 (9)
谈环境绿化与建筑的互动 第4篇
关键词：环境绿化；市政设施；城市环境
居住区环境绿化是现代建筑不可缺少的组成部分，绿化好小区不仅可以提高居住环境质量，而且可以美化环境，促进人类健康。是造福于后代的一项大工程，怎样才能搞好环境绿化，只有根据居住区本身及当地的自然环境、传统风格和特点，适当吸纳国际园林绿化建设的先进理念和手法，从创造良好的居住生活环境、生态环境角度出发，以人为本，生态效益、环境效益和观赏效益相结合，才能做好居住区的绿化建设，才能创造出一个优美、和谐、稳定、舒适、丰富多彩的居住环境。
1 城市环境绿化的组成成分
1.1 建筑中园林的绿化
城市的园林绿化可以说直接关乎到一个城市的城市形象和一个城市人民生活水平的高低。作为城市的园林绿化大的方向也分为两大类：其一，作为公共的基础设施；其二，作为城市的形象。作为公共设施的包括：园林、居民小区的绿化、旅游风景区的绿化、自然风景区的绿化；而作为城市形象的：城市的总体规划、道路的建设、道路绿色植被的养护等。前面也提到过关于环境的保护。作为小的方面的园林绿化说来，则关乎到城市居住所有人的利益。众所周知，绿色植被是作为光合作用的重要连接，其对于大气的稳定和净化作用是必不可少的，也可以说其可作为调节气候，检测和改善环境不可或缺的。这也就解释人们在选择居住地人首先考虑园林覆盖率的关键所在。
1.2 建筑设施与城市环境
众所周知一个城市的基本建设都有一定的规划，这也就是每个城市的城建局和规划局存在的意义。无规矩不成方圆，一个城市的建设是由根据城市的总体格局，找到最合理的建设意义。而在建设当中，尽量作到不破坏原有的自然景观。而建筑越多对城市环境的影响就会越大，建筑设施有是人们日常住行的关键所在，既包括：道路设施的建设同时也包含楼群的建设。作为现代城市的两大重要标志性象征，其重要意义也就不言而喻。
1.3 市政设施与城市环境
市政可以简单理解为道路交通、卫生教育、供水供电、园林绿化等市政工程、市政建设、城市公用事业及其管理。这里我们主要强调的是道路交通、卫生教育等。一个城市居民生活的水平直接与一个城市的市政基础设施有关。作为市政的基本道路交通，在城市环境中也起到重要作用，举例说明：在人们居住比较云集的地方修建一条大路，横穿居民区，很明显这种做法是不可取的，在规划时肯定也会绕开居民区而选择较远的地方进行道路的建设；而在建工业园区时，通常也是将工业园区尽量的建在郊外，同时在建时也选择在水源的下游和城市的“下风口”这样也就最大化的保留了对城市环境的影响。而在教育设施的建设上也充分突出了对于城市环境的充分利用，在建学校时，则靠近人们居住比较密集的地方等。
2 环境绿化与建筑的关系
城市环境中的园林绿化、建筑物、市政设施与城市，它们的总体结构和实质的体现在总体上要有一定的合理性和美学法则，并且能满足人类生活、工作、身体和各方面的综合要素。所以至少应满足以下属性：
2.1 人与自然为一体性
具有一定的形体，色彩与自然色彩相互彰显。具有一定的人为因素，但必须具有一定的自然特性。举例说明：在该种植草皮的地方，设置一定的假山。在人类聚集较密集的地方设置人工湖、种植高大灌木、在道路两旁设置绿化带、建筑群设置公园区、在园林区设置现代的建设器材、将古典园林艺术与现代科技向结合，创造出人与自然的和谐共处原则。在建筑群、市政设计、园林艺术上达到统一的和谐美。
2.2 人文性
具有一定的文化气息，有一定的观赏内涵，引发人们的情感、联想和心理反应。从一定的心理角度将我国的古典文化融入到现代的科技信息当中。激发人们的创作意识和对文化涵养的提高，提高人们对于自身价值的思考，将人性的真善美融入到政治文化信仰当中去。使得人们的综合涵养得到一定的提高。生态环境方面：绿化种植可以覆盖裸露的地面，减少工程活动对环境带来的负面影响或增加绿化面积，使建筑物或市政工程设施自然地融入环境。绿化还可以吸收空气中的二氧化碳，保持空气清新；还可以阻隔废气、粉尘及噪音，减少污染，改善人们的居住环境和工作环境；景观方面：绿化种植不但可以覆盖那些令人生厌的裸露地面，按照美学法则设计的园林绿化种植使城市在空间、形态、质感及色彩方面均大大丰富，造成优美的生态环境。特别是在人们的精神上给予极大的享受，高质量地改善了人们的生活。
2.3 实用性
要满足人们最根本的身体和心理的需求，而这在城市环境的设计中就要求，不仅要从美学的角度出发，更要注意其实用价值，设计出来的东西虽然是整体的和谐美。但值得一提的是更要有实用性。举例说明：在设计一个公园时，不能为了设计者所讲求的艺术美，将公园设计在郊区，花费大的物力、人力、财力而最终却离建筑群和市政基础设施很远。这样做岂不是毫无意义（当然除开一些收费项目的公园）。
3 结语
保护自然和改善生态环境，与城市经济发展是相辅相成的，协调发展是城市走可持续发展战略道路的基本条件。建筑物也好，市政工程也好，园林绿化景观也好，它们都是环境中的一部分，它们都是在发展中的人类社会所必须的，缺一不可的，它们虽然都是人造的，但都又必须要源于自然，融于自然而又胜于自然。在人与自然和谐相处的时代里，就要求人们在进行城市环境建设的时，要充分处理好园林绿化、建筑、市政设施与城市环境的关系。在不破坏环境的基础上，对城市环境进行人为的干预和规划。使得人们的生活居住环境更好，更好的体现人与自然的和谐之美。
参考文献：
[1] 张玲菊.园林绿化珍稀树种的引进试验与开发[J]. 宁波农业科技， 2005， （04）
[2] 李艳华.赤峰市园林绿化树种的选择与发展[J]. 赤峰学院学报（自然科学版）， 2006，（06）
公路绿化工程与环境保护 第5篇
12.1公路绿化工程
12.1.1公路两则边坡、分隔带、弃土堆及用地界以内空地，必须根据道路等级与景观要求，因地制宜种植乔木、灌木、花卉、草皮和绿篱。
12.1.2公路绿化平面布置应按照设计规定办理。公路行道树只能在边坡以外种植，路肩上不得植树，护坡道上只宜栽种灌木。种植的树种，宜按路段变化。
12.1.3弯道内侧在设计视距影响范围之内，不得种植影响视线的树木。
12.1.4高速公路和一级公路，路旁不宜开采砂石材料。必须开采时，应配合景观要求制定开采规划，并征得施工监理部门的同意。
12.1.5高速公路和一级公路的服务设施等处所，应按设计要求进行绿化。当设计无规定时，应结合当地地形，景观及建筑美学等，进行规划，予以绿化。
12.1.6种植的各种植物，应适合公路绿化的原则要求。必须慎重地选择种植土、肥料，认真种植，适度地浇水施肥，确保成活。
12.1.7公路绿化植物品种的选择，应符合以下原则：
12.1.7.1具有稳定公路边坡的能力；
12.1.7.2容易繁殖、移植和管理，能抗御病虫害；
12.1.7.3适于当地栽种；
12.1.7.4具有良好的环境和景观效果。
12.2空气污染的防治
12.2.1施工和各种临时设施和场地，如堆料场、材料加工厂、混凝土厂等，均宜远离居民区，(其距离不宜小于1000m)而且应设于居民区主要风向的下处。当无法满足时，应采取适当的防尘及消声等环保措施。
12.2.2粉状材料应采用袋装或其他密封方法运输，不得散装卸。施工运输道路，宜采取防止尘土飞场的措施。
12.2.3消解块状生石灰时，应按12.2.1条的原则，选定消解加工的场地。施工人员应配备劳动保护用品，并采取环境保护措施。
12.2.4工程施工用的粉末材料，宜存入在室内。当受条件限制在露天堆存时，应采取防止尘埃飞扬和因水流失的措施。
12.2.5在推行机械化施工的进种中，要尽量减小噪声、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康。
12.2.6在城镇居民地区施工时，同机械设备和工艺操作所产生的噪声，不得超过当地政府规定的标准，否则应采取消声措施。
12.3防止水、土污染和流失
12.3.1公路施工所产生的垃圾和废弃物质，如清理场地的表层腐殖土、砍伐的荆棘丛林、工程剩余的废料，应根据各自不同的情况，分别处理，不得任意裸露弃置。
浅谈公路绿化的管理与养护 第6篇
摘要：做好公路绿化的管护，是公路养护管理工作中的一项重要内容，也是实现公路绿化的成败关键。随着公路建设的不断发展，公路绿化的管护体量越来越大，本文建议各级交通主管部门和公路管理机构要高度重视公路绿化的养护，提出注重提高人员业务素质、制定养护质量标准和考核指标、推行科学养护等措施，加大投入，科学管理，积极做好公路绿化的管理和养护工作。
关键词：公路 绿化 管理 养护
公路绿化是绿化国土的重要组成部分，也是公路建设的组成部分。成功的公路绿化，不仅可以美化路容、改善景观，更重要的是可以降低噪音干扰和防止环境污染，还可以对公路起到保护作用，同时还可以改善交通条件，为高速行车提供保障。
所谓“三分栽植，七分管护”，就是说高效的管理和科学的养护是巩固和提高公路绿化建设成果的关键环节。做好公路绿化的管护，是公路养护管理工作中的一项重要内容，也是实现公路绿化的成败关键。从总体来看，全国除高速公路对绿化的管护水平比较高外，其他普通国省干线和农村公路，普遍存在重视程度不够、缺少专业养护技术和人才、没有一套规范的养护质量标准和考核办法、管护水平不高等问题。随着公路建设的不断发展，公路绿化的管护体量越来越大，而且，社会各界对公路环境的要求越来越高，因此，各级交通主管部门和公路管理机构应牢固树立科学发展理念，加大投入，科学管理，把公路绿化的管理和养护工作做得更好。
一、做好公路绿化管护，必须要注重人员业务素质的提高。
1、所有公路养护管理部门，都应配备专职人员，负责公路绿化工作；
2、加强现有管理人员的业务培训，可以邀请园林绿化专家上课，也可以选送到有关高校学习；
3、组织有关人员到园林绿化、公路绿化管理比较好的单位、路段参观学习；
4、经常组织绿化养护管理知识的竞赛和技术比武；
5、组织开展绿化管理养护的论文总结等技术交流；
6、注重引进绿化专业技术人才等。
二、做好公路绿化管护，必须明确养护质量标准和考核指标
（一）绿化的养护总体标准
1、乔木养护的标准是生长良好，枝叶健壮，树形美观、无歪倒，行道树上缘线和下缘线整齐，修剪适度，无死树缺株，无枯枝残叶，景观效果良好。
2、灌木和花卉的养护标准是生长良好，花繁叶茂，造型美观，无枯枝残叶，植株整齐，花卉适时开花，绿篱灌木无断层。
3、草坪养护的标准是草种生长良好，草坪整齐雅观，四季常绿，覆盖率达95%以上，杂草率低于5%，无坑洼积水，无裸露地。
（二）绿化的管护指标
检验公路绿化的指标主要有三项：成活率、保存率和修剪管护状况。
1、“成活率”是指栽植发芽长叶至少在一个生长季节以上的成活株数（㎡、丛、延米）占总栽植量的百分数；
2、“保存率”是指栽植后成活两年以上的株数占总栽植量的百分数；
3、“修剪管护状况”是指修剪整齐美观，病虫害及时防治。
三、做好公路绿化管护，必须推行科学养护
绿化中种植的都是有生命的植物，不少单位在公路绿化时，往往规划设计标准高，施工养护水平低，造成好景不长。在绿化养护管理上，应根据各种植物的特征与特性，重点抓好剪、病、虫、水、肥五个方面的养护管理工作。
（一）绿化的修剪
1、乔木修剪应考虑每种树的生长特点（如叶芽、花芽分化期等）确定修剪时间，避免把花芽剪掉，使乔木适时开花；修剪要保持树冠完整、冠幅完整，主要修剪内膛枝、徒长枝、病虫枝、交叉枝、下垂枝、扭伤枝及枯枝烂头，并保持树冠的透风性。行道树的主要修剪时间一般在冬季，修剪的方法主要有：截、疏、除蘖。
2、灌木和花卉修剪都应考虑每种植物的生长发育特点，既造型美观又能适时开花，花灌木和草本花卉必须在花芽分化前进行修剪，以免将花芽剪除，花谢后要及时剪掉残花老枝。片状灌木整形要求灌木顶面、侧面平整；球状灌木整形要求外形美观。灌木要保持生长整齐，片状灌木高度控制在0.6～0.8米之间，球状或单株灌木高度控制
在1.5～1.7米之间，超过时应及时修剪。中央分隔带开口岛头、平交口等部位应按设计高度和视距要求进行养护修剪。
3、草坪修剪应考虑季节特点和草种的生长发育特性，使草的高度一致，边缘整齐，高度控制10厘米以下。
（二）绿化的病虫害防治
及时做好病虫害的防治工作，以防为主，精心管养，使植物增强抗病虫能力，要做到经常检查，早发现早治理。采取综合防治、化学防治、物理人工防治和生物防治等方法防止病虫害蔓延和影响植物生长。尽量采用生物防治的办法，以减少对环境的污染，用化学方法防治时，喷药一般要在晚上进行；药物、用量及对环境的影响，要符合环保的要求和标准。发生病虫害，最严重的危害率应控制在8%以下，单株受害程度在8%以下。
1、绿化树木主要的虫害有天牛、木虱、潜叶蛾、潜叶虎、介壳虫、金龟子等。近年来在乔木灌木中木虱为害较严重，其次是介壳虫，采用常规杀虫剂、速扑杀、介特灵等均能达到防治效果。
2、主要的病害有：根腐病、白粉病、炭疽病等，常用的防治药物有托布津、多菌灵、炭疽病等，常用浓度800－1000倍。除了药物防治外，栽培上要经常清理枯枝落叶，保持清洁，同时要排除渍水，必要时修剪后喷药。
3、冬季对公路两侧行道树树干基部进行刷白，杀死害虫越冬虫卵，同时也有利于引导车辆行驶。刷白剂配方为：生石灰1.5kg、食盐0.2kg、硫磺粉0.3kg、油脂少许(作用是避免雨水淋刷)、水5kg，拌成糊状溶液。行道树刷白高度以公路路肩为基准向上1.2米，并保证刷白高度与路肩平行。
（三）绿化的水肥管理
1、乔木
根据不同生长季节的天气情况、不同植物种类和不同树龄对乔木适当浇水，保持土壤中的有效水份，对水份和湿度要求较高的树种，需在清晨或傍晚进行浇水，有条件的可进行叶面喷雾；浇水频率应视天气干旱情况确定。
乔木应在休眠期和种植前施基肥，生长期可按植物的生长势施追肥。施肥次数和施肥量根据树木的种类和生长情况而定，有机肥和无机肥施肥每年至少各一次,种植三年以内的乔木要适当增加施肥量和次数，肥料要埋施，先打穴或开沟。施肥后要回填土、踏实、淋足水，找平，切忌肥料裸露。乔木施肥穴的规格一般为30×30×40厘米，挖沟的规格为30×40厘米。挖穴或开沟的位置一般是树冠外缘的投线影（行道树除外），每株树挖穴不少于两穴。
2、灌木、花卉
应根据灌木、花卉的生长和开花特性进行合理浇水。在雨水缺少的季节，每天的浇水量要求不低于该种类该规格的蒸腾量。
杜鹃等花灌木要适当控水以促进花芽分化，花芽分化后必须适当施肥以使花多色艳，其余灌木要求在每年春、秋季施无机肥各一次。
3、草坪植物
根据草坪植物的生长需要进行浇水和施肥，在每年秋、冬季雨水缺少的季节，加强淋水，每天的淋水量不低于该草种该规格的蒸腾量。结合浇水适当追肥，以保证常绿草坪植物在秋、冬季保持青绿。肥料的施用要适量、均匀，防止过量或不均匀引起肥伤。
（四）其他日常养护
1、各种树木如栽后枯死，要及时补植。补植的树苗应与原来的应植树木种类相同；苗木规格须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株距较大、补植后不影响生长外，一般不需补植。
2、应及时清除分隔带内的杂草和垃圾，保持整洁。清除杂草和松土时要保护灌木根系，不能伤根造成根系裸露。应经常清除草坪杂草，使纯草坪和混合草坪目的草种纯度达95%以上，新接管的绿地要求半年内达到要求。
3、公路两侧行道树生长不得伸入公路建筑限界，不得遮挡公路标志、信号灯，枝下高度应保持在3米以上，一旦发现应及时修剪或移植。行道树修剪是要设有专人维护现场，防止大枝砸伤行人和过往车辆。高压线附近作业要注意安全，必要时要请供电部门配合。
4、加强日常巡查，防止人为损坏路树，加强管理，积极宣传，增强沿线群众爱绿护绿意识，同时要加大对破坏公路绿化行为的查处力度，保证公路路产路权不受侵害。
结语
浅谈城市园林绿化与生态环境保护 第7篇
浅谈城市园林绿化与生态环境保护
城市园林绿化事业的发展是与城市建设息息相关,随着时代的发展,城市人口的`剧增,城市规模急剧膨胀,环境日益恶化,生态受到严重威胁.人类的生存和环境紧密地联系在一起,相互制约,相互依赖,保持着相对稳定和动态平衡,人们在环境质量日趋恶化的前提下,必须主动改善和创造良好的环境条件.城市园林绿化,可以净化空气,防治污染,调节小气候,改良土壤,改善生态,美化环境,提高人们的生活质量.
作 者：高忠 作者单位：黑龙江省北安市园林处,黑龙江,北安,164000刊 名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(20)分类号：X3关键词：园林绿化 生态保护 环境污染 生态平衡
谈公路绿化与环境保护 第8篇
1 我国公路绿化建设存在的弊端
1.1 早期缺乏先期工程项目建设的统筹规划, 不够重视绿化工程
从20世纪80年代起, 我国的高速公路建设才刚刚起步, 但由于受当时的国情和发展速度的限制, 对于早期的公路建设投入的绿化资金很少, 被修建公路时破坏的众多自然环境也任其退化, 无人管理, 或简单地使用工程技术加以防护。从20世纪90年代以后, 高速公路的绿化建设才开始受到重视, 但由于缺乏专门的机构设计, 多数公路的景观绿化设计由不懂生态学的景观设计公司完成, 因此常采用城市道路和绿地的景观设计手法来进行公路的绿化, 使得公路景观与四周环境不协调。
1.2 忽视了绿化对环境和生物的生态效益
在我国, 过多重视公路的工程设计, 公路的景观、绿化设计则往往滞后, 并缺乏工程、景观、生态等多学科系统的有效合作, 使得公路在路线选择和工程施工的过程中对自然环境造成极大的破坏;而后续的绿化设计又缺乏生态理念, 过多重视视觉效果和近期效果, 忽视了绿化对环境和生物的生态效益。
1.3 后期缺乏管护力度, 重种植, 轻养护
目前, 我国并不十分重视公路绿化的养护治理, 普遍存在重种植轻养护的现象, 截到目前我国还没有真正出台有关公路绿化养护治理的规范和标准, 且由于公路绿化的模式与城市道路、绿地的种植模式相似, 使得公路绿化养护治理的内容也与城市绿地养护治理的内容相当, 使得如此城市化的养护治理对于恢复公路沿线生物的多样性毫无益处, 甚至会因为除草剂、杀虫剂等化学药剂的使用而杀死公路沿线的一些野生生物, 反而降低了生物的多样性。
2 公路绿化建设与环境保护和谐发展的策略
2.1 制定并完善针对高速公路绿化设计、
施工和养护的专门规范, 设计具体而系统的原则和方法, 使高速公路的绿化设计做到有章可循, 有章可依
2.2 重视生态环境与公路绿化、环境保护和谐统一
(1) 在高速公路整体规划设计中, 重视生态学、景观学运用其中, 尽可能与地形地貌相吻合, 让生态、景观和公路的规划同步进行, 甚至做到生态先行, 减小高速公路对自然环境的破坏, 从而达到自然景观与人造景观的和谐统一。
(2) 开展适合于公路绿化的乡土植被资源调查, 以便种植适应当地地理气候的植被, 在选择和配置树种方面, 要按照“适地适树, 乔绿结合, 林带整齐”的原则。如平原区和地势平坦、土壤深厚的地段, 应选择以三倍体毛白杨、107杂交杨、中林46杨和银杏等;山丘土壤瘠薄地段, 应选择以松、柏常绿树和火炬树等。在选种时, 尽量选用乡土植物, 少用或不用外来植物。在植物种植之前, 要做好植物检疫和病虫害预防, 以防病虫害蔓延。
2.3 公路绿化实现“生态性”的养护管理, 以促进公路沿线生物的多样性。
(1) 要注意水分、养分管理。
由于路基较容易干旱缺水, 应及时进行人工灌溉, 灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。如在自然降雨量少的情况下, 必须掌握好4至10月的植被生长期的浇水次数, 掌握好1月上、中旬休眠期的浇水即封冻水的次数, 2月中、下旬至3月上旬的解冻水次数, 每次灌水量水深15至20厘米, 单株植每穴灌水0.15至0.2米, 如因坑小水量不足可连浇两次, 不可水量过小, 不能只浇表皮。在保证水分供给的同时, 还要注意增加养分, 合理施肥, 一般在深秋和初冬最适宜基肥, 因为此时树木从根颈以上均处于休眠期, 而地下部分还处于高峰期, 有利于根伤愈合, 而且增加土壤孔隙度, 有利于保墒。而追肥的最佳季节应根据植物的生长特点决定, 由于高速公路里程较长, 追肥的次数一年两次为宜, 最好与灌溉工作有机结合。
(2) 要注意锄草和松土有机结合。
春季和夏季是植物生长最旺盛的时候, 应及时松土, 松土深度为5cm~6cm, 应彻底除掉杂草根系, 注意不能损伤树木根系;在风沙较大的地区, 可不松土, 以保持水分。
(3) 要注意整形修剪。
为了确保绿化植物不影响司机的行车安全, 并保证其健康生长, 每年都要及时对绿化植物的枯枝、病枝、徒长枝以及树根部的新发枝条进行定期修剪。在修剪时应注意, 凡先开花后出叶的, 如榆叶梅, 应在春季开花后压缩修剪老枝, 适当疏剪弱枝, 以促发壮枝, 利于次年开花。乔灌木的生长期修剪一般在5至6月份进行, 休眠期修剪一般在10至11月份进行, 并在树冠不影响美观的前提下适当重剪, 利于成活率的提高, 并减少自然伤害。
(4) 各种树木如栽后枯死, 要及时补植。
补植的树苗, 应与原来应植的树苗的种类相同;苗木规格, 须大于原植树木规格, 并合乎植树技术要求;对于已经基本成材的行道树, 除株行距较大、补植后不影响生长外, 一般不可补植。
(5) 要注意病虫害的管理。
病虫害防治要抓早, 以防为主, 要掌握发病规律, 及时进行全面防治。在栽培技术上, 要因地制宜选种;合理植树, 疏密有序, 较长路段应分段轮植不同品种植物, 减少病虫害传播和蔓延;平时做好测报工作, 做到早发现早治疗, 能收到事半功倍的效果;做好预防性打药工作, 每年4~9月份是病虫害发生率较高的季节, 每月应对易感植物喷药1~2次, 以起预防作用, 要经常观察绿地植物病虫害发生情况, 一旦发现, 立即进行跟踪防治, 每周喷药1~2次, 直到防治好为止;喷药时间应在晴天、无风的早晨或下午进行;使用农药时要“巧、准、狠”。在实际工作中, 要合理选用生物农药和化学农药, 扬长避短, 充分发挥农药的优越性;秋季在地面至1米左右高的树干上涂刷一次细石灰浆, 不仅可以防止菌染腐烂, 还可以增加美观效果。
3 结语
总之, 在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜, 因路制宜”的原则, 坚持人工造景与自然景观相结合的方针, 才能达到公路绿化与环境保护和谐发展, 才能实现人与自然的和谐发展等方面有重要意义。
摘要：我国现在公路绿化建设不断发展, 但同时也存在许多弊端, 如何搞好公路绿化, 以促进公路绿化建设与环境保护和谐发展, 正是当今公路部门所要探讨的问题, 本文则简要探讨了公路绿化所存在的弊端及如何搞好公路绿化。
关键词：公路绿化,生态效益,和谐发展
参考文献
[1]唐继秀.浅谈公路绿化与环境保护[J].广西质量监督导报, 2008, 6.
[2]刘凌峰.浅谈公路绿化与环境保护[J].河北农业科技, 2008, 6.
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