造车新势力的车企都有一个共同点，就是很难在短时间内实现盈利，理想汽车成立七年后已经开始赚钱了，特斯拉花了16年的时间才实现盈利，比亚迪也花费了10年的时间。
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所以时间对于造车新势力来说非常重要，在这段时间内车企应该大力发展新能源汽车，提高车辆的竞争力。
在之前的几年中，理想、蔚来、小鹏这些造车新势力逐渐建立起来，是新能源汽车市场中的重要竞争对手。
但是这几年中新加入的竞争者小米汽车，就让这几家车企感到巨大的压力，因为这家造车新势力刚成立就展现出巨大的潜力。
小米汽车有多牛?
小米汽车成立时间是2022年8月，成立仅一年后交出的成绩，就让同行非常震惊。
为了和理想、蔚来等车企拉开距离，小米汽车在二季度才迎来了自己的首批交付车主，并且还在之前的发布会上宣称，要在第三季度交付3万辆汽车，进军新能源汽车市场。
在造车新势力中，没有哪个车企能做到这一点，就算是理想汽车、蔚来这样资深的造车新势力也不行，2015年成立的蔚来汽车用了两年多的时间才迎来交付第一台汽车，一共交付了950台。
第三年就交付了22031台，而2019年交付3000台，如此一来，四年就交付了66031台，当时蔚来的实力还不如现在的小米汽车。
然而就是这样一家公告上乏善可陈的小米汽车，在二季度交付量为27307辆，营收64亿元，但是亏损却高达18亿元，从这里可以看出来毛利率高达15.4%。
三季度经历了二季度的大量数据，在三季度交付39790辆，营收97亿元，由于此前已耗费较大，所以兰州已经缩小至15亿元，但毛利率得到了提升，达到了17.1%。
按照这个趋势发展下去，小米如果在四季度能交付7.57万台，并且毛利能够突破31.6亿元，那么小米汽车就真的要盈利了。
这样的速度简直让同行追不上，而且小米汽车还处于亏损阶段，如果按这个趋势继续往下走，那么扭亏为盈将指日可待。
富士康进军新能源汽车市场就会被小米汽车拉下十万八千里，那小米汽车到底有多牛呢?
要说它最牛的一点就是它在智能制造方面的实力，在小米的智能手机上面我们已经看到了它的优秀表现。
但在这之前，他只需要做到平平常常就可以了，因为小米虽然也采用智能制造的方法，但是流程和所使用的技术还是比较普通的，并没有太多亮眼之处。
但是现在小米更像一名神奇的魔法师，可以把你平淡无奇的机器变的充满光彩，这是因为小米可以一点点不断迭代，这样在售卖的时候就能把最好最合适的东西卖给顾客，并且能让顾客一直都处于这种可以获得最新兜里的状态。
这样的操作是非常受欢迎的，这就是用户体验和流行之间的重要联系，对于互联网行业来说是极为重要的一步，对于传统制造行业来说也是这样，因为只有这样才能永远保持竞争力。
二三季度交付量同比增长分析。
小米汽车在二三季度交付量上显示出非常强劲的同比增长，这体现了小米对新能源汽车市场的强大竞争力。
在二季度，小米交付量为27307辆，而在三季度，这一数字 skyrocketed 到 39790 辆，实现了 45% 的季度同比增长。
相对于其他新能源汽车企业来说，小米汽车这一速度是非常快的。
有媒体对比特斯拉、蔚来、理想等企业，分析它们的同比增长率。
数据显示，特斯拉在2013年9月实现交付以来，每季度平均同比增长率约为40%;蔚来自2018年7月开始交付以来，每季度平均同比增长率约为60%;而理想自2019年12月实现交付以来，每季度平均同比增长率约为25%。
从这些数据来看，小米汽车以超过45%的季度同比增速优势遥遥领先于蔚来、特斯拉等新能源汽车巨头，显示出他在这一领域非凡的能力。
这不仅证明了小米在新能源汽车行业未来发展的巨大潜力，也突显出了他作为造车新势力的竞争优势。
然而，有人指出，小米在二三季度之间能够取得如此成就，最重要的一点是因为生产线早早就已经开起来了。
众所周知，现在保存技术是最重要的，因为这直接影响着企业之间的竞争力，所以现在企业之间相互争夺技术也是争夺用户的重要筹码。
要是你的技术比别人好的话，你就能更轻松一些，比如你能做出比别人更优秀产品的话，对方肯定会被你吸引过来的，但是如果你自己做不好还想要从别人口中抢走客户的话，你就要使出一些“邪术”，把别人做的不如你的产品夸出来，然后让顾客自己认为自己买的是最好的，偏偏觉得好的就是你家的，这样才能吸引到用户。
然而小米此次能够取得优势却是实打实的，因为他们提前进行了一年的准备，哪怕当时没有任何订单，他们也能将生产线提前开起来。
别的企业想这么提前做准备很简单，因为没有订单，不敢把更多的钱投入生产，这是个很简单的问题，但同时也是个大问题，因为谁也不想让自己的红包内心中失落。
不过显然小米不担心这一点，但是理想汽车只有207辆，而蔚来则要多一些，大概有300多辆，他们都处于亏损状态中，当前还没考虑怎么扩张，更何况他们那时刚上市。
四季度扭亏为盈?
从二三季度来看，小米目前的发展势头还是处于上升趋势中，他们想要完成全年目标的话，就必须在四季度实现每天销售1000台以上，那么全年就能完成生产10万辆目标。
其次，如果第四季度交付7.57万台，那么每台车的毛利达到31.6亿元，那么全年卖出31.6万台车就能盈利。
然而从各大媒体放出的信息来看，小米第三季度销量还有10000辆需要消化，从这里来看他们第四季度交付量就有11万辆，是相当于每日销售1000台，一切指标都只差那么一点点。
所以在此预测只要增加一点产量，对于小米来说并不困难，如果毛利没有那么高的话，也是可以通过其他的方法来弥补，都有可能实现。
如果我们把目光放远些，预测一下未来几年的情况，看看假设到2027年实现销量此前定位百万辆，那么盈利水平每辆车达到20000元，那么盈利水平将达到20亿元，如果一切顺利的话，到2030年销量实现150万辆，那么每辆车毛利再达到6万元，将盈利60亿元。
这样的数据对于其他造车新势力来说都是垂涎欲滴，很显然理想、蔚来、小鹏今晚都要嫉妒死了。
甚至连特斯拉都有可能被超越，何其不幸呢?
因为2022年初的时候股价是1180美元，但是2023年股价只有539美元，一年的时间内股价已经跌去三分之一，这是疫情后发生过的第一次股价下滑。
其实从一个方面也能反映出特斯拉疫情后卖得太贵了，但是物美价廉是小米汽车能展现实现在市场中崛起的重要法宝。
毕竟这时候的小米还是处于研发阶段，所以这些都与普通价格相比，这必然会吸引消费者入手购买，这些将成为小米未来销量的重要来源，有资源将对手甩在身后不说，还能再超一超。
其实新能源汽车市场一直都处于扩展之中，所以也就给了新兴企业更大的机会，而且政策上对于新能源车也是进一步减少限制，所以小米能够赶上这一时期也是非常幸运。
所以只能说小米好运加持，但愿好事成双，但若真如此，那我们就一起等着看吧!
