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鲜切花行业现状与前景分析

花匠小妙招
2024-11-30 17:14

鲜切花行业现状与前景分析-文库吧

2024-08-04 18:32 本页面

【正文】市场互为依托，竞争激烈，对培育市场，引导终端消费习惯起到了很大作用。本地产花卉增长很快，已经形成了以大兴为中心的菊花基地，十八里店为中心的月季基地，小汤山为主的红掌基地，在很大程度上弥补了市场不足，尤其是在夏季，可以与其它省份的产品抗衡。周边地区花卉供应充足，对市场起到了很大的支撑作用。2006年，北京地区鲜切花销量为4亿枝，从近三年的销售数据统计结果看，每年以5%的销量增长。预计2008年，北京地区鲜切花销量将达到5亿枝/年。总体上看，北京的鲜切花行业在稳步发展，但目前存在很多问题，大大制约了整个行业的发展。一、流通环节过于繁琐。目前，北京到货主要有四个地区，云南昆明、辽宁凌源、广州、海南，除辽宁凌源货品全部以公路运输外，其余地区货品主要以空运为主，部分季节少量货品依靠铁路运输。下图为货品流通过程（以昆明空运为例），长途运输运输货代产地经济人产地市场生产基地消费者销地短运销地零售销地批发上面的图表，可以清楚地看出，产品从生产基地到终端消费者手中，要经过诸多环节，其中所产生的费用非常大。从产品采摘开始计算，产地市场环节发生5%的费用，产地经纪人发生5%的费用，销地短运产生5%的费用销地批发产生5 %的费用，销地零售产生20%的费用。举例来说：假如生产基地供货价格为1元钱/枝那么到了消费者手中的价格为1*=流通过程中产生的损耗为15%最终价格为1*=二、运输损耗过大鲜切花包装采用的是瓦楞纸箱包装，再加上产地经纪人为了节省包装材料费，装箱量超出设计要求，再加上运输过程中存在野蛮装卸问题，造成了货品损耗非常大。600mm*110mm*500mm的包装箱，最佳装货量为60kg，但是在实际装箱时，基本上都在80kg，货品受到过度挤压，直接后果就是货品质量受到严重影响。野蛮装卸问题主要出在首都机场卸机过程中。首都机场现在有两个提货处，一个是BGS,一个是国航，BGS卸机使用机械设备较多，货品损耗不是很大，国航的装卸主要依靠人力，并且小机型全部是散仓运输，一件一件装卸，自然损耗就很大。另外，货品卸机后，制单—提单—提货至少需要两个小时的时间，这段时间内，货品露天存放，受到暴晒，雨雪，冰冻这样的天气影响，造成货品质量降低，增加损耗。三、运输成本过高长途运输主要依靠货代，运价浮动较大。拿昆明为例：货代有四家：吉幸达，晨农，国航，运通。他们承包了昆明—北京的航班货运舱位。总舱位 85 吨。产地短运费为5元/件。长途空运为3元/kg.。销地短运15元/件。