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中国航油期刊

花匠小妙招
2024-12-03 21:02

航空煤油油气回收的必要性研究

表3-1 航煤饱和蒸汽压测定值与文献值

图3-1

三、航煤的饱和蒸汽压测定

1.现有标准缺少航煤的饱和蒸汽压数据

国产绝大部分为RP-3,即3号喷气燃料，俗称航空煤油，简称航煤。在与航煤性能参数有关的《3号喷气燃料》（GB6537-2018）等近30部国家标准中，航煤饱和蒸汽压的精确数据，十分匮乏，需进一步测定。

2.航煤饱和蒸汽压测定

油品饱和蒸汽压是表示油品蒸发损耗性能的重要相对指标，目前，常用真实蒸汽压和雷德蒸汽压来评价油品饱和蒸汽压[3]。油品的雷德蒸汽压可以通过标准方法来测定，真实蒸汽压一般只能通过经验公式来换算。本次采用《石油产品蒸汽压的测定—雷德法》（GB/T8017-2012）对航煤在不同温度下的饱和蒸汽压进行测定，该方法能够准确测定油品储存及传输过程中各温度下的饱和蒸汽压，方法的精密度和准确度较高[4-5]。

试验中航煤的饱和蒸汽压是按照气、液体积比为4:1时，每隔10摄氏度作为一个测试点，测出该温度下的最大蒸汽压数值，实验包含测试温度为37.8摄氏度雷德蒸汽压，实测结果和文献值[6-8]如表3-1。

表3-1可以看出，在一定的温度范围内，随着温度升高，航煤的饱和蒸汽压逐渐增大。

实测值与文献值存在差异主要有两个方面，一方面是航煤组成不确定性，航煤是一种混合物，产地和生产工艺不同会影响产品的组成和性质，会引起蒸汽压变化，实测值与文献值航煤产地均不同。

另一方面是测量误差，航煤初馏点（205摄氏度）较高，测定温度较低，稍有不当操作，会引起一定误差。

青岛1航煤样品雷德蒸汽压测量值7.2千帕和7.9千帕，在温度高于30.7摄氏度至32.8摄氏度范围内，航煤真实蒸汽压会高于5.2千帕，在温度低于16.9摄氏度至19.7摄氏度范围内，真实蒸汽压会低于2.8千帕，如图3-1[9]。

检测了航煤样品在不同温度饱和蒸汽压，并与文献值进行了比较，计算了航煤在不同储存温度下真实蒸汽压。基于储运温度等影响因素计算，全国大部分地区航煤的真实蒸汽压会低于5.2千帕，在南方高温季节，航煤的真实蒸汽压有可能会超过5.2千帕，但在机场油库，航煤的真实蒸汽压不可能超过7.9千帕。

四、挥发油气浓度现状及规律研究

为了掌握挥发油气浓度现状，研究其挥发规律，实地对航煤实际蒸发的油气浓度进行捡测。

1.油气浓度检测方法和原理

参照《泄漏和敞开液面排放的挥发性有机物检测技术导则》（HJ733-2014），使用便携式总烃测试仪对航煤储存、装载系统的储罐的呼吸口、火车卸车栈台收油口、航煤加油车呼吸口等油气挥发点位进行检测。

将总烃测试仪采样探头置于呼吸口、耳孔等储罐排气区域的中央位置进行采样检测，同时关注仪器读数，停留时间约为仪器响应时间的2倍，记录最大读数，检测点位