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压榨燃油效率三菱欧蓝德动力解析

花匠小妙招
2024-12-03 21:12

网易汽车综合1月11日报道 为什么我们这么注重燃油效率，关心车辆的油耗。石油是不可再生能源，而目前汽车所消耗的偏偏是日渐稀缺的燃油，而油价的持续上涨也与我们的切身利益相关，因此，更高的动力以及更低的油耗已经成为汽车工业所共同追求的最高目标。

SUV在过去往往因其重量高、体积大而被视为油老虎，但欧蓝德的出现，改写了这种早该被历史埋汰的想法。工信部数据显示，2016款全新欧蓝德2.0L款百公里油耗仅为7.0L，2.4L款百公里油耗仅为7.6L，相比许多同排量的轿车更低。经过综合测试，欧蓝德在时速80km/h的速度巡航，其平均油耗仅为6.0L，而即便进入市区拥堵路面，平均时速降低为30km/h以下，欧蓝德的油耗也总在9L/100km附近徘徊，实现了2.4L的动力，2.0L的油耗，达成了高动力低油耗兼顾的开发目标。

追求极致的燃油效率几乎是所有动力系统工程师毕生追求的梦想，相比对手，欧蓝德在细节上做得更加到位，一切以实际出发的理念使之变为现实.

传统意义上，简单可靠的单顶置凸轮轴结构被认为是过时的代名词，直接采用更复杂双顶置凸轮轴结构，但换句话说，你很难想象一个连初等数学都搞不定的人，到了大学其高等数学就能突飞猛进，换句话说，指责SOHC落后的基本上都是连SOHC都没办法吃透的车厂。

对三菱的工程师来说，他们拥有非常深厚的SOHC设计应用经验，对三菱的工程师来说，从原来4B12的DOHC进行改善，着眼于把原本可变气门单一的机构，后来变成了联动的构造，然后实现sohc化，减少了摩擦损失（为了减少这个包括活塞，连杆以及曲轴都是新的），也减少了零件数量，成为新欧蓝德现在的新4J12。

SOHC化的4J12在动力输出特性跟DOHC结构的4B12有了不一样的进步，在低转就能产生足额的扭矩，因而欧蓝德的起步要比对手更迅捷，低速加速快所换来的优势就是，不需要把额外的燃料浪费在加速阶段，使欧蓝德在城市走走停停时，也能拥有比对手更优秀的节油效果。

4J12的电子多点喷射技术能够很好地保证燃油的雾化效果，不产生在进气气门背部产生积碳。进气气门积碳现象是某些采用了直喷技术发动机在长久运作以后的通病，积碳往往会影响动力的产生，继而令发动机消耗更多的燃料才能保证相同的动力性，但4J12则不会出现这种情况。

在传统意义上，一台稳定、可靠而燃油效率高的发动机为整车的节油性提供了最坚实的基础，而高效的传动系统则能为节油效果放大不少。新欧蓝德使用了CVT大厂Jatco所提供的CVT8变速箱，传动比高达7.1：1，对于车主的意义就是，在低速时加速更有劲，而高速巡航时其转速更低，确保了最佳的燃油经济性。

而通过大规模地使用高强度钢材，欧蓝德不仅能达到同级最佳的车身刚性，还能保持极为苗条的身材，比对手减轻70kg,相当于一个成年人的重量，因此，更轻的重量也就拥有更少的惯性，加速效果也就明显，对燃油消耗也就更低了。

正是通过了各种手段，全新欧蓝德实现了高动力，低油耗，把每一滴珍贵的燃油，都用在了刀刃上。