其实,市场上关于增程混动的谣言一直没有停止过。某些人甚至认为增程混动环保是无稽之谈。那么,作为专注增程混动的理想和它旗下的理想ONE,在产品设计以及品牌布局上,真有想象中那么不堪?
销量才是硬道理
没错,大多数消费者对车的认知并不多,更多的是关注外观以及内饰部分,不过,对于一台车来说,即便媒体们吹得天花乱坠,也不如实际销量来得有说服力。
就在不久前,理想公布了11月份理想ONE的销量成绩,13438台的销量也算是证明了理想ONE的实力。要知道,这个数字可比大众在中国投放的所有中大型SUV11月销量之和还要多。
没错,相比起那些热门的紧凑级车而言,这个销量确实不算夸张,但对于一台成交价格超过30多万的中国品牌车型理想ONE而言,1万3000+的销量已很不容易。
研发不断,投入不断
对于一家造车新势力来说,研发费用的投入是必要的,毕竟,对于一家追逐新颖技术的造车企业来说,研发一刻也不能停止。
据此前理想公布的报告显示,今年的第三季度,理想在研发方面的投入为8.885亿元,相比去年同期增长165.6%,而相比起之前的第二季度,研发费用则增长了36.0%。其费用主要投入在智能驾驶辅助系统的优化以及座舱智能领域上。
当然,在产能上,理想也没有停止脚步。目前,位于常州的理想工厂可以实现10万台一年的产量,但这是远远不够的。目前,位于北京的理想工厂已开始动工,届时位于常州的理想工厂也会完成扩产的工作。预计到2023年,理想的年产量可以达到50万台的水平,若实现双班制,其产能甚至可以达到70万台的水平。
当然,在门店扩张上,理想也没有顾此失彼。尽管门店的数量一直在扩张,目前已经有185直销零售中心,但各个门店之间的销售数据并没有因此降低。尤其是省会的门店,在门店数量不断扩张的情况下,单店销量依旧保持在100台以上,从销售的效率来看,并无太大变化。
增程混动到底有多香?
这是不少人疑惑的问题,相比起市面上主流的纯电车,增程混动是否大有其用?
很明显,在不少三四线城市,充电设施的完备程度并没有想象中那么高。即便是在充电桩设备基本完善的一二线城市,遇上节假日以及新能源车充电高峰期,纯电车车主们也只能在数量不多的充电桩之间来回争抢。
而增程混动系统的出现,正是为了解决普罗消费者们的续航焦虑问题。市区通勤状态下,消费者们可以选择纯电模式行驶,理想ONE上自带的40.5千瓦时动力电池可以支撑理想ONE以纯电的方式行驶188公里。而在1.2T增程机不断补能的情况下,理想ONE可以实现最多1080公里的续航能力。所以,理想ONE既可以让驾驶者体会到纯电行驶的低延迟动力输出,也能享受如汽油车一般的长续航能力。
不过,理想并不想仅凭理想ONE一台车吃遍市场,据相关消息称,理想的下一台车X01即将亮相。新车会在2022年的第二季度发布,在第三季度的时候便可以实现新车交付。新车同样使用增程混动结构,但增程机的排量来到了1.5T,所以整套动力系统的参数表现,是有明显的提升。
如何看待大众中国CEO的言论?
此前,大众中国CEO炮轰了增程混动系统,认为增程混动在环保上就是“胡说八道”。那么,从实际层面出发,增程混动真有这么不堪?
没错,从先进程度来看,增程式混动依旧无法脱离内燃机的束缚,确实没有那些使用纯电架构的车型显得那么高高在上。毕竟,在不少人心中,纯电代表的便是前沿科技,代表的便是当今人类科技树的结晶。不过,从实际层面来看,纯电车的续航焦虑是持续存在的,即便一台纯电车上有着近百千瓦时的动力电池,续航能力依旧无法和普通的燃油车相提并论。且在补能上,纯电车的劣势依旧明显。
所以,理想ONE从实际使用出发,使用增程混动架构,不管是从实际体验,还是从参数的层面来看,都没有落后于主流车型。而理想ONE 8~9L的百公里油耗,也在环保方面击败了大多数同类型SUV。所以,关于增程混动不环保的言论,也就不攻自破了。
结束语:
对于理想来说,也许在品牌影响力上无法和那些百年品牌相提并论,但在产品实力以及车内配置还有相关配套服务上,它表现出了不输于人的水准。所以,花30多万选择理想ONE,其实不是太坏的选择。至于大众CEO DISS增程式混动的言论?就让它随风飘散吧!
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