长株高速公路仙人市收费站所在的仙人市村,位于长沙市黄兴镇,浏阳河沿村流过,环境优美,全村有90%以上的农户都种植苗木,是名副其实的“花卉苗木之村”“美丽乡村发展建设之村”。但在二十多年前,这里却是一个依靠着化工产业发展的“工业村”“污染村”。
从工业污染严重到绿色发展喜人,这二十年来 是如何打破僵局、开辟新局,取得这翻天覆地变化的呢?下面请跟随本台记者的脚步,一起走进 仙人市村。
如今景色宜人的仙人市村(下同)
僵局: 交通制约, 发展受阻
上世纪90年代,黄兴镇曾是亚洲最大的硫酸锰生产基地,大大小小化工厂近二十家,还有4家造纸厂。化工厂在带来高利润的同时,也带来了严重的环境污染,空气中飞扬的灰尘与刺鼻的气味,让当地居民大白天都不敢开窗。仙人市村村民介绍道:在化工厂周围,农田和山林受到严重污染,当地居民的饮用水污染超标;化工厂排放的废水,造成浏阳河下游近十公里长的水域长期呈黑色,鱼虾几乎绝迹。
2002年底,黄兴镇13家硫酸锰厂全部关停。2007年起,又相继关闭了4家硫酸锌企业、3家造纸厂及一批高耗能、高污染的小企业。化工厂遗留的12处、约80万吨硫酸锰废渣也得到妥善治理。化工厂关停之后,部分村民的收入陷入困境,仙人市村则以苗木种植、销售为基础, 转型绿色生态经济。
然而21世纪初,仙人市村的交通状况还停留在上个世纪的水泥马路,同样的路程,得走上五六个小时,农用车、货车、摩托车,各种交通工具拥挤在不宽的路上,交通乱象饱受诟病。曾任黄兴镇苗木协会会长的何湘登老人,如今已年过古稀,据他回忆,上世纪90年代做苗木生意,交通是个大问题,机械工具、货车运输都不如现在这么方便,有一次从村里运大松树去株洲炎陵,第一天晚上吃完晚饭出发,第二天中午才到。
交通不便极大地制约了当地经济发展。如何将客人迎进来,将优质苗木运出去,成为了当地亟待解决的痛点、难点。因此,人们对高速公路的需求日渐突出。
破局:高速通车,苗木增收
“想致富、先修路”。2008年,长株高速公路开始规划征地。2010年8月31日,全长41公里的S21长株高速建成通车。该高速公路北接杭长高速公路,是江西通往岳阳、武汉、北京的快速捷径;往南跨机场高速公路,过㮾梨镇、干杉乡,与绕城高速东南段交叉于干杉互通;往南经黄兴镇,跨过浏阳河,与沪昆高速公路龙头铺互通相连,是长沙通往江西、上海的快速通道。
长株高速公路的建成通车,实现了“长株高速通全国,仙人苗木全国送”的功能, 仙人市村苗木产业的发展驶上快车道。到2021年底,黄兴镇花卉苗木培育的年收入达到了8亿元。
“等、靠、要不是解决问题的办法,我们只有自力更生,才能迎来发展机遇。”黄兴镇党委、政府结合实际情况决定,利用黄兴镇交通、区位优势,在稳定发展蔬菜、苗木等现代农业的同时,积极引导“退二进三”,发展第三产业,加快经济转型升级。
仙人市村荣睿园林负责人王湾从2012年正式进入花木行业,经历近十年摸爬滚打,如今也小有成绩。王湾告诉记者,每年的6月到9月,苗木运输就要面临长沙“火炉”的压力,高温、暴晒对于树木的运输来说是一个很大的挑战。这个行业到了夏天都是淡季,温度太高,太热了、太晒了,都不利于树木的运输和成长。但现在,有了高速公路,又有了防晒保湿的措施,夏天运苗有保障,不至于晒黄晒死。
王湾提到的高速公路,就是指S21长株高速公路。2010年通车以后,长株高速公路的累计通行流量已经突破1亿台次。仙人市收费站的通行流量,从最初的每年几千辆次到每年8万多辆次,其中货车流量占15%左右,大部分都是花卉苗木运输。
王湾表示:“湖南、江西、湖北这几个离得比较近的地方,一个白天基本上都能装车发车运输交货,现在做生意的节奏更快了。”
新局: 整合 优势,转型升级
2014年开始,楼市一度低迷,相关行业也受到冲击,园林花卉行业也迅速收缩。苗木种植遭遇寒冬,竞争大了、利润低了,乡亲们从事苗木行业的热情也不高了。产能过剩、无序竞争和行业标准模糊,这都给当地花卉苗木交易带来了巨大风险,有的苗农甚至都出现了负增长。
黄兴镇苗木协会联合黄兴镇党委、政府,探索转型发展新路子。结合互联网“流量变销量”的新风潮,协会积极打造信息共享平台,整合优势资源,向互联网进军。
仙人市村委迎难而上,在已有园林苗木产业基础上,发展生态旅游、农家乐等乡土产业,向服务业方向探索。同时,继续支持苗木行业发展,党建风采宣传栏、收费站外广场引导指示牌、苗木生产、运输、销售的一条龙基础设施建设也紧跟行业转型步伐。
长株高速连黄兴故里,仙人市村藏花木之乡。通过几年的努力和尝试,仙人市村逐步打破“一条腿走路”经济发展模式,在探索中走出一条产业基地+生态公园+旅游胜地融合,带动全员参与的绿色发展新模式。
何湘登告诉记者:“花卉苗木行业以后要向着标准化、精品化发展,这也是一个健康市场所具备的特点。”
记者丨 董天诚
终审丨温泉 二审丨黄上润
校审丨墨隐 编辑丨格格
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