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斯巴鲁Outback Wilderness车顶架可以负重318公斤

花匠小妙招
2025-01-05 02:57

首先OutbackWilderness拥有一个很好的利基点，那就是粗壮的车顶架，此为OutbackWilderness独享与生活日常，一般的Outback没有此能耐，这意味着OutbackWilderness车主可以善加利用此一优势，如加装车顶行李箱、大型金属置物平台、侧边卷帘式炊事帐、车顶帐篷等等。只是318kg（700磅）为静态最大负重能力，并非行驶间的最大安全载重，通常在高速行进间，车顶架负重最好在75kg以下，降低翻覆、失控、刹车不及等危险，不要把爱车当载运钢管的工程车使用。

至于一般车辆的车顶载重能力其实都不高，轿式车型加装车顶架的负重能力通常都在75kg以下，不适合使用车顶帐篷，除非只睡一个人。至于旅行车、SUV、一般版本的Outback，车顶最大负重能力则是可以达到200kg左右，睡二位普通人不成问题，但是齐人之福左拥右抱或者二位馆长可能会发生塌陷危险。至于OutbackWilderness的车顶则是可以睡三位成人没有大碍，如果是三位馆长还是有崩盘危机，多人运动应该也会出问题。

回归正题，OutbackWilderness不只更改车顶架而已，并换上全新的前后保险杠、轮拱护板，引擎下方也有防撞护板，强化越野防护能力，雾灯位置也从二侧移至中央部委，降低越野过程撞击受损机率。此外OutbackWilderness并换上新款水箱罩，丰富了视觉效果，更适合不一样的越野群体。为了增进夜间辨识性，OutbackWilderness车头、车尾、车顶都有金色块状修饰，更容易辨别车身位置，增进视觉安全性。至于内饰方面，则是将防水皮革座椅列为标准配置增添实用性。

底盘方面，OutbackWilderness的越野性能调校如下底盘最低离地高度从221mm调整为241mm，JeepWrangler四门蓝哥为246mm。车头的进入角由18.6度升级为20.0度，对比JeepWrangler四门蓝哥的41.4度，OutbackWilderness的前悬身显然长了很多。车腹的跨越角由19.4升级为21.2度，JeepWrangler四门蓝哥只有20.3度输了。车尾的离去角由21.7升级为23.6度，JeepWrangler四门蓝哥则是36.1度，显然OutbackWilderness的后悬身同样偏长，最大优势就是轴距比较短、跨越能力比较强。

毕竟JeepWrangler是纯种越野车，亦是OffRoad领域中的权威与佼佼者，将二者做个比较，并非意指OutbackWilderness很强悍，而是惦惦进化后的越野实力到底有多少斤两。因美规Outback采用2.4升直喷涡轮水平对卧汽油引擎，扭力表现无虞，所以OutbackWilderness在越野能力方面并不会发生捉襟见肘的问题，唯一比较令人担忧的是CVT变速箱的问题。为了增进爬坡能力。

原厂将OutbackWilderness的终传比从4.111调整为4.4411略微放大扭力输出，让OutbackWilderness具备攀爬40％斜坡的能力，大约就是22度的陡坡，绝对不是40度或是提升40％，仅调整终传比约10％的幅度，不可能达到爬坡能力提升40％的成效。OutbackWilderness即将在北美上市，原厂目前尚未公布售价，但小伙伴的询问度颇高，原因不只是越野性能的明显提升，还有更帅气不可抗拒的诱因。