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花卉行业物流成本分析

花匠小妙招
2024-09-16 11:12

花卉行业物流分析 part1 背景 Part2 发展现状 part3 现状分析 part6 发展及建议 part5 关键原因 part4 存在的问题背景目前我国花卉的种植面积和产量均居于世界第一位，其中花卉种植面积已经达到世界花卉生产总面积的1/3。与之形成鲜明对比的是我国花卉出口量仅占世界的2％，出口总值也相对较少，2005年花卉出口额1.5亿美元，种植量与出口额之间严重失衡，所以，未来中国鲜花出口国外前景也十分广阔。? 中国花卉出口的国际市场主要分为日本市场、欧美市场、俄罗斯市场，其中日本市场是我国最主要的出口对象。日本是世界上最主要的花卉消费国之一，每年花卉消费总额为45亿美元左右，年均花卉进口额在36亿美元左右。日本花卉市场需求品种多样，包括花枝、花苞、花叶、青苔、盆景和脱水花卉等花卉生产初具规模，为现代花卉业的形成和发展奠定了较好的基础。物流环节是花卉流通中最关键的方面，贯穿于花卉产品从产地到消费市场的整个产业链。花卉产业物流是指花卉产品从生产者到消费者的实体和信息流动过程，它包括花卉产品生产、运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节发展现状现状分析总结物流环节是花卉流通中最关键的方面，贯穿于花卉产品从产地到消费市场的整个产业链。花卉产业物流是指花卉产品从生产者到消费者的实体和信息流动过程，它包括花卉产品生产、运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节。我国花卉物流的运作现状主要体现在以下几个方面：花卉物流体系初步形成经过多年的努力，我国的花卉物流已初步形成体系，共有花卉物流企业近七千家，形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局。云南、山东等省份是我国花卉的主要生产区，以北京为中心的华北地区、以上海为中心的华东地区和以广州为中心的华南地区形成了花卉产品的主要销售和运输市场，日本、新加坡、俄罗斯及中亚地区是我国花卉产品的主要出口国，航空、铁路和公路三大运输方式形成了我国花卉产品的运输网络要点1 要点2 要点3 包装水平低下，严重影响花卉产品的品质　物流技术落后，鲜切花缺乏全程冷链运输　货代公司小而散，缺乏专业的花卉物流公司参与物流成本高，花卉产品国际竞争力较弱鲜切花品质50%取决于种植，50%来自采后处理和冷链运输。全程冷链运输，包括从产地的采后冷藏、短途低温保温、长途可冷藏运输、抵达市场后的短途保温运输和终端消费地批发市场的冷藏。我国花卉产品的采后处理水平参差不齐，而运输环节往往又存在设备投入不够，多个部门运输协调配合能力差的因素，较难实现全程冷链运输。只有个别企业的个别时段和运程上，能够进行冷藏运输或低温保温运输，而且关、检及在机场待运的四五个小时中，却很少进行冷藏和保温，加之运输过程中的多点往返和多次搬运装卸，往往会导致产品质量下降。　　　用低档装备包装高等鲜花以及“挤压式”的包装现象较为普遍，花卉产品的质量得不到保证。“挤压式”的鲜花包装，每件货可省去几十元的运输成本，但鲜花到达客户手中时品质已严重下降，鲜花损耗率高达20%以上。　包装水平低物流技术低落花卉产品的货代公司小而散，以云南为例，仅航空货运代理公司就达40家左右，由于航空货代公司多而杂，实力不均衡，争抢客户、经济纠纷等现象时有发生。目前我国从事花卉物流服务的公司以运输企业为主，因而只能提供单一的物流运输服务，缺乏能够提供保鲜、冷藏、分类、包装、运输、配送等一条龙的综合性全程服务的专业物流公司。无论是花卉的种植者还是批发商，更看重低价的运输，很少考虑花卉的保鲜和保质。　花卉产品价值低，加大了运输成本在总成本中的比重激烈的市场竞争导致花卉产品的售价迅速下降，利润降低，运输成本在花卉总成本中的比例增大。例如，云南到达北京、上海等地的航空运价，已降至人们可以接受的程度，但在国内部分地区如昆明至乌鲁木齐、长春等城市以及昆明至荷兰、澳大利亚等国家的运价依旧居高不下，阻碍了花卉产品的外销。　缺乏专业的花卉物流公司参与因出口量少，附加值低，花卉物流处于弱势地位，目前我国出口至世界各地的花卉产品缺乏国际竞争力。例如，出口荷兰的鲜花每公斤空运价格至少需要24元，加上购花成本，出口到荷兰的百合总成本至少每支10.6元，而荷兰本地生产的同等质量百合售价折合人民币每支仅五六元。国际航空运费偏高使我国花卉外运出口运输成本加大，市场竞争能力减弱。　物流成本高竞争力较弱物流成本过大的原因我国鲜切花?采后流通损失率通常在30%以上，长?途运输损失率通常在40%以上。??要求专业化程度强，花卉质地脆弱、易腐,?在储存和运输过程中