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我国花卉物流的现状及发展的研究.doc

花匠小妙招
2024-11-04 01:09

我国花卉物流的现状及发展的研究

我国花卉物流的现状及发展的研究　　摘的要:鲜花是一种高雅的艺术,然而成就这种高雅艺术的除了辛勤的园丁,更多的是花卉物流企业的辛勤努力,才能让世界的每个角落嗅到花香,触碰幸福。本文就中国花卉物流的发展,问题及出路进行研究,相信会为花香洒满世界提供服务! 　　关键词:花卉产业花卉物流鲜切花冷链运输　　　　1. 我国花卉产业发展现状　　　　花卉业是一个生机勃勃的朝阳产业,上世纪80年代初,我国花卉业悄然兴起。短短20多年取得了突飞猛进的进步。截止2008年底我国花卉面积1163万亩,同比增长3.3%,产业规模居世界第一。全国花卉销售额达到666.9亿元,同比增长8.7%,花卉出口3.99亿美元,同比增长21.8%。近年来,我国花卉产销两旺,生产布局优化,区域特色日益突出,形成“西南有鲜切花、东南有苗木和盆花、西北冷凉地区有种球、东北有加工花卉”的格局,产业素质进一步提升,保持了良好发展势头,大力促进了农民增收。随着交通、运输条件的改善,以及包装、保鲜和冷链技术的应用,花卉交易基本不受地域限制,全国花卉大市场大流通正在逐步形成。　　　　2. 我国花卉物流现状分析　　　　物流环节是花卉流通中最关键的方面,贯穿于花卉产品从产地到消费市场的整个产业链。花卉产业物流是指花卉产品从生产地到消费地的实体和信息流动过程,它包括花卉产品生产、运输、装卸、搬运、储存、包装、流通加工、等一系列环节。随着花卉物流的进一步发展,以进入零售市场的过程来划分,鲜切花物流大抵可以分为三个环节――前端物流、后端物流和中间物流。我国花卉物流的运作现状主要体现在以下几个方面: 　　2.1我国花卉物流体系尚处于初步形成阶段　　我国目前花卉物流企业已达到7000多家,形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局。云南、山东,河南等省份作为我国花卉产业主产区,同时分别以北京、上海、广州为中心的华北、华东、华南地区,形成了花卉产品主要销售和运输市场,日本、新加坡、俄罗斯及中亚地区是我国花卉产品的主要出口国,航空、铁路和公路三大运输方式形成了我国花卉产品的运输网络。但是,我国目前花卉物流水平还很低下,激烈的市场竞争导致花卉产品利润降低,运输成本在花卉总成本中的比例增大,大多数从业人员对于物流更看重运输成本,而较少考虑产品的保鲜保质。　　2.2国内物流网络不断完善　　华北地区主要围绕北京及其周边城市以及东北方向发运货物,发往北京的货物大约有50%是中转发往其他城市。华东地区主要围绕上海、南京、杭州等城市发运货物,这一区域大部分花卉运输是采取直飞方式。华南地区主要围绕广州、福州、厦门、南宁、深圳等城市发运货物,其中广州是货量最多的城市,但事实上发往广州和深圳两地的花卉,60%以上是再通过陆路口岸转口至香港。　　2.3国际物流潜力巨大　　我国花卉产品在国际市场的占有率逐年升高,随着我国花卉品质的不断提升和物流业的发展,今后中国对日本出口的鲜花量将加大;在航班增加、运力充足等条件下,新加坡和吉隆坡市场有望成为我国花卉产品在国外的一个销售中心;位于南半球的澳大利亚的气候正好与处于北半球的中国云南相反,开拓澳洲市场可以缓解夏季云花低迷的局面,获得较好的经济效益。东欧俄罗斯和中亚各国市场,对花卉产品的需求量较大,随着内陆港口的逐步开放以及物流运输的多样化,我国花卉产品出口到俄罗斯及中亚地区的优势越来越明显。　　2.4花卉物流质量逐渐提高　　目前,花卉产品从产地到消费市场,生产者、贸易商、物流企业和航空公司都参与到了花卉物流大军中,各环节上都有不同企业提供多种多样的物流服务。物流服务质量和服务内容较几年前都有了很大提高,基本能满足不同客户各方面的要求。　　　　3. 我国花卉物流发展的问题　　　　3.1物流技术落后,鲜切花缺乏全程冷链运输　　鲜切花品质50%取决于种植,50%来自采后处理和冷链运输。全程冷链运输,包括从产地的采后冷藏、短途低温保温、长途可冷藏运输、抵达市场后的短途保温运输和终端消费地批发市场的冷藏。我国花卉产品的采后处理水平参差不齐,而运输环节往往又存在设备投入不够,多个部门运输协调配合能力差的因素,较难实现全程冷链运输。只有个别企业的个别时段和运程上,能够进行冷藏运输或低温保温运输,而且报关、报检及在机场待运的四五个小时中,却很少进行冷藏和保温,加之运输过程中的多点往返和多次搬运,往会导致产品质量下降。　　3.2货代公司小而散,缺乏专业的花卉物流公司参与　　花卉产品的货代公司小而散,且完全无专业而言,以云南为例,仅航空货运代理公司就达40家左右,由于航空货代公司多而杂,实力不均衡,争抢客户、经济纠纷等现象时有发生,每天从云南飞往各地的客机的货舱部分都装满了