城市道路绿化养护工作
城市道路绿化养护工作（精选9篇）
城市道路绿化养护工作 篇1
城市道路绿化养护工作方案
城市道路绿化养护管理，在城市绿化建设中占有极其重要的地位。中止施工完成绿地初步形成后，随之而来的是长期养护管理工作，“三分栽植，七分管理”是人们的共识。为了保证 XX 市重点道路绿化景观的最佳效果，结合 XX 市绿化市场养护实际情况，制定以下绿化养护管理方案：
一、
浇水排水
1、原则：浇水应根据不同植物生物学特性、树龄、集结、土壤干湿程度确定。做到适时、适量、不遗漏。每次浇水要浇足浇透；使用水车浇水，水压不能太大，不能直冲沟土，浇水要充足均匀，切记边行车边浇水，浇成“跑马水”。
2、浇水量：根据不同植物种类、气候、集结和土壤干湿程度确定，深度达根部、土壤不干涸为宜。其后特别干旱时，除浇足水外，还应增加叶面喷水保湿，减少蒸腾。大树依照具体情况和浇水原则确定，地栽宿根花卉以土壤不干燥为准。喷灌浇水每次开启时间不少于 30 分钟，以地面无径流为准。
3、浇水次数：开春后植物进入生长期，须及时补充水分。生长期、干旱、高温应每天浇水，休眠期半月或一月应浇一次，花卉、草坪应按生长要求适时浇水。
4、浇水时间：集中于春、夏、秋末。夏季高温季节应在早晨或傍晚进行，冬季宜午后进行。
5、春季浇水前应先修坑，坑要圆，且规格要根据树种的不同进行统一。
6、雨季应注意防洪排涝，清除积水。
7、进行浇水作业时应注意安全事宜。
二、
施肥
1、原则：为确保植物正常生长发育，要定期对树木、花卉、草坪等进行施肥。施肥应根据植物种类、树龄、立地条件、生长情况及肥料种类等具体情况而定。
2、施肥次数：分居根据不同植物、生长状况、季节确定。基肥每年不少于一次，追肥每年不少于二次，特殊情况下如有特殊要求以及草坪或花卉增加施肥次数。观花植物应在华旗前后各施一次。
3、施肥方法：施肥应均匀，基肥应充分腐熟埋入土中，话费忌干施，应充分溶解后再施用，用量适当。
三、
修剪
1、原则：修剪是最关键性的技术措施，起作用有培养属性、控制生长、更新复壮、减少伤害、促进开化。修剪应根据植物的种类、习性、设计意图、养护季节、景观效果进行，修剪后要达到均衡树势、调节生长、花繁叶茂的目的。
2、修建内容：包括剥芽、去蘗、摘心摘芽、疏果、整形、更冠等技术。根据绿化设计要求以及不同植物种类正确选择修剪的技术方法，宜多疏少截。
3、修建方式：养护型修剪费常规修剪和造型修剪两类。常规修剪以保持自然树形为基本要求，按照“多疏少截”的原则及时剥芽、去蘗，河里短截并疏剪内膛枝、重叠枝、交叉枝、下垂枝、腐枯枝、病虫枝、徒长枝和损伤枝，保持内膛通风透光、树冠丰满。造型修剪以剪、锯、捆、扎等手段，将树冠整修成特定的形状，打到外形轮廓清晰、树冠表面凭证、圆滑、不露空缺、不露枝干、不露捆扎物。
4、修建时间：落叶乔木在休眠期进行，常绿乔木在生长间隙期进行，灌木根据涉及的景观造型要求及时进行。
四、
中耕、除草
1、原则：绿地杂草丛生，土壤板结，不但影响植物正常生长发育，还影响绿地观瞻。及时中耕除草提高土壤透气性，利于植物根部生长。
2、松土：生长季节进行，用钉耙或窄锄将土挖松，草坪应用打孔机松土。
3、除草：掌握“除早、除小、除了”的原则。绿地中应随时保持无杂草，保证草坪的纯净度。
五、
支柱、扶正
1、倾斜度超过 10 度的树木，须进行扶正，落叶树在休眠期进行，常绿树在萌发前进行，扶正前应先疏剪部分枝桠或进行短截，确保扶正树木的成活。
2、新栽大树和扶正后的树木应进行支柱。
六、
病虫害防治
全面贯彻“预防为主，综合防治”的方针，做好病虫害防治工作，以防为主，精心管养，使植物增强抗病虫能力，经常检查，早发现早处理；采取综合防治、化学防治、物理人工防治和生物防治等方法防止病中海蔓延和影响植物生长。
七、
环境卫生及设施维护
1、随时保持绿地清洁、美观 2、及时清除死树、枯枝 3、及时清除垃圾、砖头、瓦块等废弃物 4、及时清运剪下的草、树枝等 5、清理出的废弃物堆在绿地现场不超过当天 6、座椅、果皮箱、标志牌等公共设施每天擦洗一次 7、及时清除绿地设施上的小广告及乱涂乱画痕迹 8、经常冲洗树木枝叶上的积尘 9、绿地设施包括园路、花台、花架、亭廊、座椅、园灯、栏杆、标志牌、责任牌、提示牌、“身份证”挂牌、果屑箱等园林小品及供水阀门、喷头等设施 10、绿地设施保持完好无损，发现缺损应及时修补、更换 八、绿化保护和监管
1、绿地红线范围内不被侵占，绿地版图完整，花草树木不受破坏，无乱停放车辆、摆摊设点、牵绳挂物的现象。
2、保护绿化成果，加强对下去内绿化的保护、监管，如发现有未经许可擅
自占用绿地、损绿毁绿的行政违规事件发生，要立即严肃调查处理，并立即上报。
九、
绿化养护应急措施
1、由养护承包人组织一支绿化养护应急小组，全天 24 小时待命，一旦出现应急情况可随时赶赴辖区内绿化区域进行处理。
2、再出现不可抗力自然因素（如洪灾、内涝、雪灾）以及人为事故（如车祸等）后，应急小组能及时赶赴辖区现场进行绿化抢险救灾共组，协助其他单位工作人员进行事故处理，并及时恢复受损植物。
3、及时处理数字化平台交办的绿化案件。
城市道路绿化养护工作 篇2
徐州市位于我国的江苏省,地处平原地区,是淮海经济区的中心城市,担负着国家“一带一路”的重要节点。由于徐州市交通发达,且离上海比较近,同时在科技方面对于新能源的研究非常出色,所以在中国又被誉为工程机械之都。现如今,随着对徐州市古彭广场的改造,为这座城市带来了新的发展方向。徐州市开始逐渐向旅游城市发展,旨在打造以江苏省特色的园林景观为主的旅游城市。经过江苏省近年来对徐州市的战略调整和不断的改造,徐州市的面貌已焕然一新。如今的徐州市不仅拥有发达的城市道路和水系交通,还拥有如园林一般意味深长,独具特色的旅游文化。
2 城市道路绿化的建设与养护面临的问题
2.1 缺乏层次
园林景观中除了要有足够的植物绿化面积,更要注重景观中的植物层次。近年来,徐州市城市道路的绿化率是上去了,但景观效果并不十分理想。主要原因是徐州市城市道路的绿化植物只有50多种,种类较单一,植物组合搭配少。
2.2 文化内涵凸显不够
在徐州市的城市道路中,很少见到有特色的乡土植物。道路两旁栽种的植物,没有明显的地域特色,园林景观的营造氛围也不够强烈。而武汉市城市道路却不一样,武汉市的市树为水杉,在东湖景区的水上通道旁经常看到有水杉林扎根而生,拔地而起,场面十分壮观,在一些城市道路的两旁还经常栽有武汉特色的桂花树,让人行走其中,仿佛漫步在武汉的历史文化之中。
2.3 养护力度不够
在徐州市城市道路的两旁,经常看到两旁植被的叶子上盖着一层厚厚的灰尘。灰尘的覆盖会影响植物的呼吸和光合作用,从而进一步地影响植物的生长,长此以往下去,植物会因长期不见阳光和缺乏养护问题而慢慢枯萎。这对城市道路两旁的绿化清理工作带来了一定的麻烦,浪费了一定的人力、物力和财力。
3 解决策略
3.1 打造园林城市特色
园林城市的特色要从中国古典园林中吸取精华,加以提炼应用。园林景观除了绿化率高,还有给人以诗意感受,小桥流水,落英缤纷等场景让人们体会到园林的古典美。而玉堂春富贵、海棠、春坞等植物种类的搭配也给人以视觉和心灵上的洗涤和享受。除此之外,峰峦叠嶂,郁郁葱葱的景观层次在空间上又给人一种别样的情趣和感受。徐州市城市道路绿化应体现自身的绿化特色,引入一些有特色的乡土植物,让人们体会到徐州市作为园林城市所展现的一年四季的不同景象。
3.2 加大养护力度
对于城市道路绿化的养护工作,相关部门要定期对植物进行修剪、洒水和除虫。城市道路是城市生活中热岛效应最严重的地方,在炎热的夏季,马路中央的温度有时候可以煎熟一枚鸡蛋,这时候就要依靠道路两旁的绿化来相应地减缓这种状况,而道路两旁植物生长的恶劣环境也可想而知。所以对道路两旁的绿化进行定期的养护工作是十分必要的,要加大养护力度,以更好地发挥其生态效益。
4 结语
随着我国环境污染问题的加重,城市中的生活环境已经越来越恶劣。城市道路旁的道路绿化不仅起着重要的隔离和清洁作用,还担负着城市的美化作用。除了日常一些必要的养护工作外,还应挖掘属于自己城市的文化内涵,将城市道路两旁的绿化打造成一张城市专属名片。
参考文献
[1]王浩.道路绿地的景观规划设计[J].中国园林,2011
[2]徐州市人民政府.徐州市公园绿地建设管理体制创新[R].徐州:徐州市人民政府
[3]李玉凤.关于城市道路绿化设计的讨论[J].城市建设与发展,2012
浅谈城市道路绿化养护与管理策略 篇3
关键词：道路绿化；管理；策略；重要性
城市道路通过各种季相变化的植物，创造良好的环境，保证行车的安全。道路绿化点缀城市、美化街景，烘托城市建筑艺术，同时也可以遮挡令人不满意的建筑地段。城市街道绿化代表了一个城市的精神面貌，搞好城市街道绿化建设，是城市建设中的一个重要环节。
一、道路绿化的重要性
①隔音降噪。城市噪声来源广泛涉及到生活的各个方面。当噪声值超过70dB时可干扰人们的睡眠、交谈和工作思考，轻则使人烦恼、易怒、耳鸣和听力受损等，重则引起人体神经系统、心血管系统等方面疾病。植物的叶与枝条轻而柔软能吸收声波对噪声具有良好的吸收屏障作用。②减少灰尘。植物的枝叶表面凹凸不平形成庞大的吸附面，对粉尘有明显的滞留、吸附和过滤作用。特别是叶面粗糙带有分泌物的叶片和枝条很容易吸附空气中的尘埃，经过雨水冲刷于地面又能恢复吸滞能力。③杀菌消毒。由于城市人口多空气中散布着各种细菌时刻侵袭人体，直接影响人们的身体健康。花草植物能释放一种具有杀菌作用的分泌物。具有较强杀菌能力的绿化树种有柠檬、雪松、橙、柳杉等。④调节城市小气候。园林植物特别是树木具有较强的遮阳荫蔽、减低风速和蒸腾能力树木通过对太阳辐射热的反射、吸收和遮挡作用，加上树木自身的蒸腾作用需要消耗大量热能起到降温、增湿、调节小气候的作用。
二、当前城市道路绿化养护中存在的问题
近年来，随着城市的扩张，道路绿化建设发展迅速，但“重建轻养”的问题依然存在，道路绿化养护水平相对滞后，绿化成果难以巩固，大大影响了绿化效益。城市道路绿化养护存在的问题主要体现在以下方面：①行道树养护管理误区。行道树是城市道路绿化重点，除了可以美化城市，还具有防风和调节城市道路温湿度的作用。但目前行道树养护管理尚存在一定的误区：不少绿化管理单位以为行道树只需在建植当年浇水施肥，长势稳定后就可以粗放管理，不需要再浇水施肥；新种植的行道树不需要修剪，任其自然生长，到树冠很大、下垂枝很多时才开始修剪；另外还存在病虫害防治不及时，由于城市道路往往人多车多，喷药时容易喷到行人身上，不安全，如果选择在晚上喷药，又看不清楚，所以一般只要不危及植株的生命，就任其自生自灭。②道路绿地养护难。道路绿地的养护工作是绿化养护的重点与难点，概括起来可分为三個方面：一是设计与施工的不合理，设计时植物品种选择不当，乔灌木配置不合理，施工时没有考虑竣工后的绿化养护，没有铺设自来水管，没有按要求回填肥土等。二是绿化养护本身不规范，水肥管理不当，没有满足植株正常生长所需的水分、养分，植株生长不健壮，地面板结，杂草丛生；修剪不及时且形式单一；病虫害防治不及时，没有对症下药或反复使用同种药物，使病虫产生抗性，从而达不到防治目的。三是人为破坏比较严重，绿化带遭人为践踏，汽车倾轧比较多，有的地段走的人太多成了“人行通道”，即使及时补植上去也会遭遇再次践踏，成为绿化“死角”。③园林队伍技术水平低。过去，园林工作者对除草、松土、浇水、施肥都很熟练，知道怎么做，但随着养护管理新技术、新要求的提高，在工作实践中我们常发现出现下面这些问题：一是职工对新制定的园林管理要求和标准往往出现不适应、不接受的状况。二是对出现的新型病虫害、新型农药知之甚少，出现问题时往往措手不及。三是对有些新型园林工具、器械不了解，不能正确使用。四是不了解苗木的生长习性。五是季节性雇工素质低下，甚至只是务工的民工，根本不懂园林绿化技术。
三、在管理体制和策略方面的几点建议
为创造一个良好的人居环境中心，根据目前道路绿化建设的状况，园林绿化管理应实现事企分开、管养分离、科学管理、养护管理，创造新的局面，打破原有“重建轻养、被动养护”的格局，从而在新形势下营造高效、灵活、开放、竞争的市场化园林绿化养护管理模式。最大限度提高城市园林绿化养护管理水平，有效提高养护质量和推动园林城市绿化整体水平，形成绿化养护管理的市场化、专业化和规范化的管理机制。①实现管养分离。园林绿化养护是一个新事业，轻装上阵，包袱不重。为理顺管理体制，实现管养分离，随着市政公用事业进程的不断推进，园林绿化养护走向市场化是必然趋势。根据园林绿化养护管理的特点和市场运作规律，逐步推进园林绿化养护市场化进程。②建养并重。建设过程中牢固树立“建设是发展，养护管理也是发展”的指导思想，充分认识养护工作的重要性，切实做到“三分建，七分养”，建养并重，保证园林绿化工作的健康发展。确保建设成果，巩固绿化效果。③加大培训教育和宣传力度。抓好专业技术人才培养，招进一批学习园林专业的青年技术人员，适时组织对专业人员的业务培训，培养和锻炼一批懂业务、会管理的骨干力量，提高养护人员的业务水平，建立一套良性发展的运行机制。④发挥园林部门的监管职能，提高监管效率。在园林绿化养护市场化体制改革过程中，监督管理是保证养护质量的关键措施之一。内部监督和外部监督相结合，园林管理部门作为管理部门应明确自己的职责和定位，推进园林绿化养护市场化体制的建成和全面发展，提高园林绿化养护管理水平。各级园林部门应加强对社会舆论的收集、研判和处理，营造“政府重视、社会关注、百姓支持”的良好氛围。
总之，一个城市道路能拥有足够的绿地，并创造出优美的景观不仅能起到净化美化环境的作用，而且能在一定程度上起到提高市民素质的作用，起到激发群众热爱家园、共建美好家园的作用。要想使我们的城市永远美丽、整洁不仅要绿化，更要把城市道路绿化与可持续发展环境保护结合起来。
参考文献
[1] 林玉涓，朱峰，曹华玲.城市道路绿化植物的配置[J].现代农业科技，2008.21.
[2] 司环.城市道路绿化养护管理探析[J].现代农业科技，2009.1.
城市道路园林绿化景观 篇4
李智刘纯青
摘要：城市道路是城市的框架，是联系城市各个功能区的纽带。本文首先从概念方面探索道 路绿化，景观。继而分析了道路绿化功能，我国街道景观存在的问题，最后以昌东三路绿化设 计为实例，论述城市道路绿化的一般步骤及道路绿化设计基本原则。(江西省城乡规划设计院园林所南昌330077)
关键词：道路工程；园林绿化；景观；原则
0前言
城市道路是城市环境的骨架，是构成优美的居住环境和城市功能的基础。
道路绿化是在建立了城市和城市交通，有了交通空间的基础上发展起来的。1986年出版的《中国大百科全书(建筑、园林、城市规划卷)》列有“街道绿化”(streetplanting)条目，解释为“在城市的道路用地上采用栽树，铺草和种花措施，以发送市区的小气候，降低车辆和人流的噪声，净化空气，划分交通路线，防火和美化城市。”但随着社会的进步，特别是科学技术的发展，促使城市的兴起，商业繁荣，城市道路绿化突破了“一条路两行树”的简单模式而出现了景观大道等新景观，现代道路绿地可以构成优美的街景，成为认识城市印象的重要标志。
1道路绿化的功能
城市道路绿化主要有2大功能即：景观功能和生态功能。
1.1景观功能
现代城市，众多的人工构筑物往往使得城市景观单调枯燥。在构成街道的所有元素中，栽植绿化是唯一有生命的物体，它在视觉上能给人们柔和安静感，同时树木，草地，花卉，灌木以不同的形状，色彩和姿态点缀着城市的道路环境，具有多种多样的观赏性，大大的丰富了城市景观，不同的绿地布置也能增加道路特征，从而使一些断面相同的道路区分开来，成功的道路绿化往往能成为地方特色。
1.2生态功能
绿地犹如天然空气过滤器，可以滞尘。据测在广州有绿化的街道上，距地面1.5m高的含尘量比没有绿地的街道上含尘量低56.7%，而草坪的飘尘浓度仅为裸露地面的1/5。
行道树具有避荫降温功能。太阳光辐射到树冠时，35%能被树冠吸收，加上树木的蒸腾作用消耗热
量有助于降温。夏季树荫下一般比裸露地面温度低3℃-6℃。
绿色植物可以增加空气湿度，据测草坪植物通过茎、叶的蒸腾作用，能使周围的水分增加20%。
特定树种能吸收二氧化硫等有害气体，能杀灭细菌。
绿地可以隔音和降低噪音，据测18m林带噪音减少16db，36m林带噪音减少30db。
低矮绿篱和灌木可以遮挡汽车眩光，有利交通安全。
2城市道路景观现状
近几年来城市面貌发生了巨大变化，但是城市景观与先进国家相比还有很大差距。目前城市道路的景观存在的主要问题有以下几个方面：
2.1功能设施不健全
城市中的道路交通环境仅仅考虑道路交通的基本要求，地面铺装材料耐久性差。缺乏为残疾人、老人提供方便的无障碍设计。辅助设施严重短缺，为行人服务的设施，如街路标牌、交通图展示板、公共电话亭及必要的休息空间等严重短缺，与城市面貌的改善不同步。
2.2环境质量差
街道绿化系统不健全，对缺损绿化修补不及时；交通标志缺乏系统的精心的设计。街道设施缺乏系列化、标准化设计，整体性较差。
2.3街道环境“重车不重人”
交通繁忙路段，以挤占人行道的方式拓宽机动车道，步行者不得以而进入机动车车道增加了交通的危险性；车行道与人行道之间缺乏应有的隔离设施，步行空间因而缺少安全性。
2.4街道建设缺乏个性
千楼一面、千街一面的现象普遍存在，不管城市历史背景，不看城市的整体风貌，到处大草坪大色带，使得街道失去了个性，缺乏可识性。3针对存在问题，道路景观设计应遵循的原则
3.1“以人为本”的原则
“以人为本”的思想来源于欧洲文艺复兴时期人本主义思潮。在城市道路景观中体现以人为一，主要体现人们的主人翁位，道路景观设计，各种服务性设施的配置以及在街道的建设实施过程中都要从人的角度出发，满足人的心理和生理的要求。因为人群是街道的主体，他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。一个好的城市街道景观设计要处处为人着想。
3.2整体性原则
城市街道格局的设计要从城市的整体出发，城市道路景观的设计要体现和展示城市的形象和个性。
城市道路景观的设计要为突出城市的个性服务。
3.3可持续性原则
随城市的发展，环境也随着恶化，环境的恶化警醒了人们，可持续发展应运而生，可持续发展是21世纪的主题，可持续的城市发展是可持续发展的重要组成部分，在城市街道环境设计中也要遵循这一点，崇尚自然、力求人与自然的高度融合。在街道景观设计中要注意加强自然景观要素的运用和恢复。
4设计实例
遵循以上设计原则，笔者主持设计了南昌市昌东工业园昌东三路绿化景观设计。
昌东三路北起南昌市解放东路，南抵城南路，全长2.13km，道路红线宽度为64m，其中车行道14m，人行道两侧各4m，绿化带两侧各控制21m，为一块板形式，见图1。昌东三路是昌东工业园及至未来南昌市城南的一条主要交通干道。
图1昌东三路道路绿化断面
4.1规划设计的步骤
4.1.1现场调查与分析包括乡土植物种类调查，交
通调查与分析，道路现状分析，现有构筑物分析，其中重点对道路两侧110v高压线走廊进行环境影响分
析，以满足安全间距及景观设计要求。
4.1.2初步规划与设计由道路工程师与园林设计
师共同研究道路绿化与景观布局。使道路绿化在树种、树形、布局等总体上与昌东工业园融为一体。
4.1.3对道路硬质景观部件和道路设计提出控制性要求包括路灯、路牌、道路辅装等，使昌东三路既
与工业园在风格上协调统一，又不同于一般道路，以凸显工业园区道路及景观道路的内在文化语言。
4.1.4收集各方面专家的方案汇报成果与研讨结论，提出对规划设计进行修改和调整的意见以便
最终形成完整的景观道路规划设计成果。
4.2规划设计主要特点
4.2.1道路选线和平面设计设计中运用整体性原
则，全路段综合考虑。道路和绿化带采用直线和曲线不同构成，呈现空间环境的郁闭与开合的对比，在开敞空间中又通过植物拼出大小不同的图案，达到步移景异、丰富多彩的效果，克服视觉上的单调乏味。
4.2.2道路断面和空间尺度在道路竖向设计时，既要考虑道路周围场地的标高和土石方工程量，同时要考虑以步行者、坐车人不同的景观效果，真正做到以人为本。设计中充分利用道路断面21m绿化用地的宽度，采用等高线法，利用种植土塑造0.8m-1.2m的缓坡地形，同时利用乔木、灌木、草坪高中低搭配，使绿化呈现自然起伏的空间的形态，营造城市山林、回归自然的环境效果。
4.2.3绿化构思
4.2.3.1植物选择
植物选择主要考虑以下因素：
地域条件栽植是在气候等地域的环境因素支持下生长发育起来的，因此应根据适合生长的地域来选择适当的植物品种，而乡土树种的好处被广泛地认同。所谓乡土树种即是最适合当地土壤和气候条件的树种，在昌东三路绿化设计正是基于这一原则，选用最适合于南昌及至江西地区生长的樟树和杜英为基调树种，既利于其快速生长形成景观效果，又充分利用其常绿特性强化绿化效果。
制约条件因昌东三路两侧各有一条110kv高压电线，依据《工程建设标准强制性条文》，架空电力线与街道行道树之间最小垂直距离为3m，因而在植物选择时必须考虑电力设施的安全距离，设计中香樟，杜英等高度8m-10m大乔木布置于道路两侧，分别作为行道树和背景树，而在高压走廊下选择高度2m-3m，枝条横向展开的碧桃、紫薇等花灌木，既符
合景观要求，又满足制约因素。
管理条件对于栽植的管理当然是希望越简单越好，尤其是昌东三路地处工业园区，且为交通性干道，为此最重要的是选择栽植管理较粗放，病虫害少，耐修剪的植物，设计中大量采用的金叶女贞，海桐球，5结语
经过短短30个工作日的紧张设计和100天的艰苦施工，昌东三路绿化景观工程全面完工，通过本次设计，笔者充分认识到园林绿化之于城市道路与景观的密切关系及其深刻意义，并积极实践了道路绿化设计的红花继木即符合上述要求。4.2.3.2季相与景观变化
城市道路的构成要素几乎都是无机物质，只有植被是唯一的生物，随着四季改变而变化。组织有季相变化的园林景观为城市道路带来生机，也是昌东三路设计的重点，本设计主要观赏点如下：
新绿常绿树枝虽然四季有叶，但实际也存在季节变化，特别显著的新绿是那种叶数众多，色彩鲜艳的树种，例如本设计中的香樟，四、五月换叶时，满目新绿，象征着生机与活力。
色叶色叶与汽温有关，在树种中色叶植物的栽植并无实际意义，但如将这种异常显眼的景观引入道路绿化却非常有效。在昌东三路绿化设计中选取了银杏作为主要观叶植物—秋日满目金黄。
开花道路绿化的花卉在景观上有效果的只限与那些在树冠中花的比例比较大的树种。本设计为突出观花效果，采用分季节3m×3m间距集中林地、分段栽植，春林有碧桃3月开花，夏林有紫薇7月-9月开花，冬林有腊梅12月开花，同时，林下也以花灌木如杜鹃，红花继木相分隔，真正做到四季有景，四季有花。
基本原则。道路景观已经越来受到人们重视，作为设计者，在道路景观设计时，除了满足道路的基本功能外须进行多方面考虑，使城市道路真正成为体现形象的重要载体。见图2。
图2昌东三路绿化平面图
参考文献：
[1] 王浩等.城市道路绿地景观设计[M].东南大学出版
社,1999.[2] 章俊华等译.道路景观设计[M].中国建筑工业出版社.[3] 邱巧玲.城市干道绿化的几个问题[M].中国园
林.2002/3(26-28)
[4] 吕正华,马青.街道景观环境设计[M].辽宁科学技术出
小议城市道路绿化的植物配置 篇5
城市道路作为城市空问的重要组成部分,既是交通运输的.通道又是人们日常户外活动的重要场所;城市道路绿化不仅具有景观效果,而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施之一.
作 者：孙铭 曹伟 SUN Ming CAO Wei 作者单位：孙铭,SUN Ming(黑龙江省牡丹江市南湖公园)
曹伟,CAO Wei(黑龙江省牡丹江市人民公园)
合浦县城市道路绿化养护管理探讨 篇6
1 合浦城市道路绿化管护存在的问题
1.1 道路绿化环境的特殊性
合浦城市道路绿化苗木的种植环境主要是行道分车带和行道, 其特点是:土质坚硬、杂质多、硬底化等特点。行道树的种植成排成行, 树种较为单一 (以榕树、龙眼树、扁桃树、紫荆树为主) , 近年来尽管引进了一些树种 (桃花心、人面子、大王椰等) 但由于生长条件的差异, 成活率不高、景观效果不理想;加之分车带内大灌木及高大乔木的影响, 不易整片成型。易受气温和湿度的影响, 易发生病虫害。道路两侧的高层建筑形成了城市大气下的狭长低谷, 不利于汽车尾气的排放, 加之沿街铺面的乱泼乱倒、行人践踏等行为直接危害行道树及分车带内苗木的健康生长。
1.2 道路绿化存在安全问题
第一, 日常管护方面:由于城市道路绿化管理作业的场所主要是路中央的分车带或路基两侧的绿化带, 路上车来车往、川流不息, 工作中的安全问题尤为突出。第二, 乔木修剪方面:高大乔木的修剪、死树的伐除, 没有高架车, 给修剪、伐除工作带来不便, 存在安全隐患。同时, 尽管设置安全施工标志、拉警戒线, 倘若工作人员现场指挥稍有疏忽, 将给行人带来危险。第三, 病虫害防治方面:行道树受小气候、小环境、人口密集的影响, 病虫害的发生时间不齐, 不易防止。同时防治过程中还得考虑药物对人和环境的危害。
1.3 道路绿化管护经费不足
尽管近几年随着和谐社会的构建, 西部大开发的实施及“南珠杯”市容竞赛, 为提升城镇建设的品位, 加快推进中等城市建设, 政府也在不断加大对绿化的投入。但是, 政府的绿化投入只注重于绿化建设, 绿化管护投入少。财政每年给单位所拨的经费除了人员基本工资外养护费所剩无几, 杯水车薪, 不能满足需要。致使养护管理设备缺乏、设施落后, 老化的设备无法更新, 更谈不上购置或安装先进的绿化设施, 苗木补栽费、浇灌水费、车辆运行、肥料费、植保打药等所需费用无从支付, 严重影响着我县道路绿化养护管理事业的健康发展。
1.4 道路绿化人为损坏相当严重
一是沿街铺面和市民的乱泼乱倒。乱泼污水、乱倒垃圾是造成行道树及其绿地苗木死亡的一大杀手, 并造成土质的恶化。导致有些地段的苗木年年春季补栽、秋季清理、严重缺株断档。二是行人随意穿越花坛践踏苗木。这种现象最为常见, 不论分车带长短, 行人都会就近穿越花坛过马路, 在花坛踏出一道道“土路”。三是在人流量大的地方容易造成人为破坏。例如公交车站、集贸市场、商业门店、夜市摊点等地段的苗木损坏相当严重。四是施工破坏园林苗木。市政的路灯、供电部门的电线杆、标志性广告牌等安装工作都要在花坛挖坑, 随意挖开道路绿地、踩踏苗木, 造成人为破坏。由于以上原因致使我县每年补栽乔木100余株、各类花灌木1万余株。
2 城市道路绿化苗木养护管理的措施
道路绿化养护管理就是为了增强苗木长势、做好整形修剪、延长苗木的寿命, 从而延长更新改造的周期, 使其体现应有的景观效果。因此加强现有道路绿化的养护管理, 进行科学管理、规范化管理、精细化管理尤为重要。园林所职工作为养护管理人员一定要不断学习专业知识, 提高养护管理水平, 增强工作的责任心, 做到一丝不苟, 切实提高道路绿化美化的景观档次和观赏价值, 保持城市道路绿化景观的长期稳定。
2.1 日常养护管理
第一, 通过对苗木的合理浇水、施肥、松土、除草等, 能使树木增加地温和抵抗病害的能力, 有利于苗木生根。第二, 完善服务配套设施。春季人们走出家门, 感受阳光、欣赏绿色, 在重点地段制作摆放绿化安全警示牌, 宣传和普及绿化知识, 减少游人对草地和花木的践踏、破坏, 增强安全防范意识, 培养游人的良好社会公德。第三, 补栽缺株断档, 保持绿地的整齐和完美。行道树和花坛苗木的缺株很大程度上影响了绿地的完整和美观。利用春季绿化的有利时机, 多渠道筹措资金, 补植缺失的草坪、补栽缺株的花灌木和乔木, 确保绿地景观完好、长势优良。
2.2 病虫害防治
加强与园林植物的病虫害防治, 采取相应措施, 防止病虫害的滋生和蔓延。虫的发生和为害在相当程度上与植物的生长势相关。对生长势差的应及时施肥、浇水、松土锄草, 提高植物自身的抗病虫能力。并结合秋冬季修剪, 除去病虫枝条。这样不但可以调节植物养分, 还可以减少越冬病虫来源, 通风透光、增强树势, 营造不利于病虫害越冬、繁衍、为害的环境条件。加强病虫害的防治, 确保植物花繁叶茂, 健康正常, 生机盎然。
2.3 植物整形修剪
园林植物只有经过精细的整形修剪, 才能体现应有的景观效果, 所以修剪工作是养护管理一个非常重要的环节。第一, 草坪的修剪。对草坪实行定期修剪, 保持高度统一 (高度不超过8cm) , 边缘整齐, 四季常绿。修剪后整体效果平整, 无明显起伏和漏剪, 剪口平齐。障碍物处及树头边缘用手剪补剪, 无明显交错痕迹。第二, 绿篱的修剪。修剪后的绿篱造型轮廓清晰, 无断层缺失, 整齐划一, 棱角分明, 生长丰满, 有较好的艺术性的植物群落景观。墙状绿篱侧面垂直, 平面水平, 无缺剪漏剪, 脚部整齐;片植绿篱修剪应有坡度变化, 但坡度应平滑, 不能有较明显接口。第三, 大灌木定型修剪。所有灌木应在冬季进行1次枯枝、弱枝、独长枝修剪及株型修剪工作;观花灌木应尽量避免在开花前修剪。第四, 落叶乔木的修剪。剪除徒长枝、树身的萌蘖枝、并生枝、下垂枝、病虫枝、交叉枝、扭伤枝、枯枝等, 并对树冠适当整形保持形状, 修剪整形应达到均衡树势、完整树冠和促进生长的要求。
3 预防和减少人为破坏的对策
3.1 对广大市民进行爱绿护绿的宣传教育
举办各种文明护绿活动, 通过广播、电视、报纸、标语等多种形式, 深入宣传城市园林绿化, 激发起全社会成员的参与热情。利用植树节上街宣传, 出动宣传车、发放宣传材料、向市民讲解绿化的意义和园林植物的作用, 使市民认识到绿化与我们的工作、生活环境息息相关, 绿能够净化、美化我们的生存环境;认识到绿化管护不只是园林管理部门的责任, 而是每个市民的责任。增强人们热爱绿色、珍惜绿色、保护绿色的意识, 积极主动地参与到城市绿化的养护管理中去。
3.2 在人流量大的地段采取有效措施
在人流量大的特殊地段, 采取阻拦等防护措施, 防止行人进入绿地踩踏苗木。如安装铁艺护栏、拉刺丝网、或者扎竹篱笆等。
3.3 施工部门施工中要注意保护苗木
市政、公交、供电、广告、建筑等部门在施工过程中, 有可能影响到园林绿化的, 要报园林管理部门批准后, 派人移走施工范围内的植物, 方可开工, 施工单位在施工过程中要注意保护周围苗木, 不得随意践踏造成苗木损伤, 完工后, 再由园林管理部门把移走的苗木栽植回来, 其他任何单位不得擅自挖去园林植物进行施工。
3.4 加强依法管护已有绿化成果
依法治绿、依法养绿、依法护绿, 要用立法保护城市绿化。在合浦, 《城市绿化条例》不像其它法律人人皆知, 人人遵守, 所以那些恶意侵占绿地、破坏绿地、砍伐树木的行为比比皆是。“门前三包”责任落实不到位, 乱泼乱倒、践踏绿地、绿地内摆摊设点屡禁不止 (特别是廉州广场草坪) , 致使损坏现象严重。我们应对各种破坏园林植物和园林设施的行为采取强制措施和给予处罚, 并且为绿地养护立法, 做到依法治绿和依法养绿。
道路绿化作为城市中的主要组成部分, 在现代城市建设中的作用日益突出, 道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵, 因此, 城市的道路绿化是应作为城市建设的一个重点问题, 相信只要我们能在这个问题上多努力, 我们的城市道路建设将出现新的面貌, 城市景观得以发展, 城市内涵也会得到提升。优美的城市环境, 宜人的城市道路绿化是人对一个地区、一个城市的第一印象的重要组成部分, 是人工艺术环境和自然生态相结合的再创造。养护管理好城市道路绿化环境, 是我们每一个园林工作者的责任。我们在工作中不断的总结和摸索, 寻找适合的措施和方法, 为合浦的城市道路绿化养护管理做出自己的贡献。
摘要：城市道路绿化对改善道路生态环境、保证行车安全、美化道路景观有着重要作用。道路环境的特殊性又影响着道路绿化苗木的成活、生长、成型及稳定。文章根据自己在合浦县城市道路绿化养护管理中的实践和体会, 提出一些个人的想法和探讨, 通过总结经验, 寻找差距, 希望能够对城市道路养护管理工作起到一些指导作用。
武汉城市道路养护管理系统 篇7
【摘要】 在世界银行的帮助下,武汉市城市管理局与英国阿特金斯公司共同进行了“武汉市城市道路桥梁管理系统”的开发和研究工作,探讨了如何结合具体实际,建立城市道路养护功效与不足以及管理上的探索。
【关键词】 武汉;道路养护;管理系统
一、项目背景
武汉市是湖北省省会城市,全市国土面积8467.11 平方公里,人口731.79 万,其中建成区面积240 平方公里,中心城区(江岸、江汉、桥口、汉阳、武昌、洪山、青山)人口380.38万。目前武汉市中心有2415 条道路,面积约为1898 万平方米。和所有其他城市一样,武汉市也面临用于道路养护和维护计划以及新项目计划的资金有限的问题,由于资金不足,导致路面、桥梁和结构物资产的状况恶化和资产贬值。也导致武汉道路管理部门的服务水平有所降低,为了有效地使用财政资金,必须改进现有的道路养护模式,包括道路检测、道路使用性能的评价方法,养护和改造计划的预算编制以及道路建设项目的优序计划等。
为了改善现有道路管理方法,世界银行贷款项目武汉市道路养护管理系统(WHRMMS)的开发研究,是由武汉市城市建设利用外资项目管理办公室负责管理,该项目由武汉市城市管理局进行实施。本项目的目标是为武汉市
城管局的决策者提供一个现代化的管理手段,用以改善现有的城市路网养护和管理水平。
二、武汉城市道路养护管理系统的定义和组成
结合实际的城市道路管理工作,可以定义城市道路管理信息系统是一套针对城市道路设施的管理工作,应用理论分析进行道路管理的计算机辅助决策系统,是集成道路基础信息、道路使用性能分析、道路养护决策分析、道路病害管理信息为一体的综合性管理系统。整个城市道路养护管理信息系统工分为三个主要部分:RIS(Road Information System)道路信息管理系统、PMS(Pavement Management System)养护决策分析系统、EMS(EMS)道路病害管理系统。
三、武汉城市道路养护管理系统的功效
武汉市道路养护管理系统作为先进的、行之有效的养护管理手段,已经具备了以下几点基本要素:(1)市政路网(道路、桥梁及结构物)的数据库和信息管理系统。(2)使用性能评价系统,以及考虑道路因环境及交通因素的预估系统。(3)关于路网的服务水平及投资政策的战略规划。(4)编制多年度的道路养护和改建计划。(5)受预算限制的道路养护的优序计划。
WHRMMS 的研发营运目标是帮助武汉市城管局达成:(1)管理路网的资产数据(路面、桥梁及构造物)以及有效的使用性能信息。(2)使用性能标准来评价道路的状况。(3)预估各类道路的使用性能变化趋势。(4)建立不同道路养护处理措施的经济费用分析模型。(5)提出数年的年度养护、改建措施计划。(6)优化每年度道路养护和改建的计划清单资金分配。对于道路管理者,武汉RMMS 是非常重要的工具,能够更有效地使用有限的资金来进行武汉市道路管理活动。
四、武汉城市道路养护管理系统的主要特点
1.科学完善的道路路面性能评价体系。城市道路路面技术状况检测和分析涵盖了日常养护管理工作的全部内容,主要包括:(1)记录道路当前的实际运营状况;(2)分析车辆和交通量的改变给设施运行带来的影响;(3)跟踪了解结构与材料的使用性能变化;(4)对道路检测结果进行评价;(5)输出各种分析结果、报表供决策使用。通过对道路技术状况分析的结果,系统可以评价对给定的道路当前的服务水平和质量,并通过对道路路面技术状况的评价,预测道路路面使用性能,制定养护维修计划和资金分配方案。有效的检测数据和准确的技术状况评价,决定道路的养护管理决策是否科学合理。
2.实现了道路使用性能的预测和预防性养护。影响道路使用性能的因素有很多,主要因素有路面结构因素、交通因素、施工因素和自然因素等。作为道路管理信息系统的重要组成部分,系统在对道路使用性能预测时,会分析考虑各种因素的影响,建立符合道路实际情况的预测模型,核心是实现了道路预防性养护。主要体现在两个方面:一是让状态良好的道路系统保持更长时间,延缓未来的破坏,不增加结构承载能力的前提下改善城市道路网络系统的功能状况;二是在适当的时间,将适用的措施应用在适宜的路面上。系统根据工程经济学的基本理论,通过确定型预测模型和概率型预测模型预测最佳成本效益的养护措施,强调养护管理的计划性。
3.实现了智能化管理决策与决策优先排序。系统决策的核心内容是考虑到现实环境,可以设定有限的预算资金和其他资源,系统自动寻求最优的养护策略,使得养护管理的效益实现最大化,或是在一定的使用性能和资源限制下,寻求最优的养护策略,使得费用最小化。目前在道路养护管理系统采用的优化方法是数学规划优化方法和人工智能优化方法两类,实际应用中以数学规划优化方法为主,智能优化方法作为前者的补充。
采用道路养护管理系统之后,对道路检测数据进行分析,依据规范和标准要求,进行道路性能现状评价和预测,可有效提高决策的客观性和可靠性。需要指出,系统给出的决策排序虽然最终能体现道路养护管理的迫切性和重要性,在实际工作中,管理者也必须要结合实际情况,从整个城市路网的整体高度和综合性能出发,进行决策。
五、项目实施过程存在的问题
1.道路管理信息系统并不能根治“重建轻养”的管理思想。近年来,全国各地均在加强公路建设,建设年年都能上一个新台阶,公路在进入运营期后,为了确保其使用性能良好,管理养护工作就会取代建设成为工作的重点。作为一个现代化的管理工作,系统本身只能辅助管理者进行决策,无法从根本上改变管理思维改变管理体制,“重建轻养”必然严重影响到,道路管理信息系统的实际使用效果。
2.在系统开发上基本属于在国外系统基础上进行的二次 开发和研究的路面评价、预测和决策模型与我国城市道路管理的实际需求仍然存在差异。
3.历史数据和资料收集困难,数据库建立投入过大。为了保证系统良好的运行,分析结构准确合理,需要前期导入城市道路的基本信息,动态数据的采集业要求精准。城市道路不同于其他公路,城市路网中各种结构类型、道路等级、不同养护标准的道路长期共存,给采集和导入数据带来了很大的难度,需要耗费相当的人力、物力。部分道路桥梁的历史数据不全或完全遗失,无法保证系统的分析结果最优。需要操作人员一方面尽可能的搜集更多更准确的数据和资料,另一方面需要研发人员在不降低可靠性的基础上,尽可能简化输入过程。
4.动态数据采集工作和仪器操作对人员素质和培训工作提出了较高要求。目前多数实地数据采集采用的是PDA个人掌上电脑和各类专业检测仪器。从实际效果来看,系统对操作人员的素质要求比较高,必须进行系统的培训和演练。数据采集人员必须操作熟练,才能保证采集到的数据满足系统进行分析的要求,PDA内的采集程序比较复杂,导致实际采集工作中耗时费力。
5.道路使用性能评价和道路养护决策之间联系不够紧密。道路养护管理系统虽然能比较客观准确的分析道路的使用性能,养护决策的制定还是比较缺乏与之相配套的量化标准,实际管理决策上仍然以管理者的主观判断和经验为主。
6.系统能够正常营运需要一支高素质的人才队伍。由于系统科技含量高,对所有参与系统运行的工作人员在基本素质、专业知识、工作经验上都有一定的要求,人员要求达不到系统要求时,必须组织系统的学习和培训。这容易延长系统投入使用的进度,局限了系统本身的发挥。
参考文献
[1]WRMMS DATA COLLECTION REPORT-CN-v1.英国阿特金斯顾问(深圳)有限公司.2008(9)
城市道路绿化设计与植物配置论文 篇8
1.道路绿化的设计原则
1.1满足城市道路主要功能的原则城市道路绿化的
主要功能是滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道，在具体的设计中，应提高视觉质量，体现以人为本的原则，以不遮挡视线为标准，同时又能给人以赏心悦目之感。譬如，在拐弯处不应种植大灌木或小乔木；种植隔离带时，一个标准端的长度应考虑到车速、行人速度等问题。道路绿化另一个重要的功能是遮荫、降温。四季的变化使植物的外观形态随着发生变化，尤其是落叶植物。炎炎夏日下，行车和行人需要一个宜人的交通环境，浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉，烦躁的心情可以得到舒缓，有利于交通安全；当叶落的时候，冬日和煦的阳光带来几分暖意。所以说，植物不同的习性奉献给人们的不仅是视觉、嗅觉上的享受，还有心灵的慰藉。
1.2道路绿化的生态原则
生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置，乔灌花、乔灌草的结合，分隔竖向的空间，创造植物群落的整体美。因此，在各路段的设计中，应注重生态景观的体现。设计中这一原则的运用应当是尤为重要的，因为这切实关系到人们的生活质量。道路绿化规划设计要有长远观点，绿化树木不应经常更换、移植。
1.3科学性与艺术性原则
既要满足植物与环境在生态习性上的统一，又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态绿化景观，要求花纹简洁明快、层次分明，作为街景它更要求色彩丰富，与周围环境协调一致。使旅客有“人在车中坐，车在画中游”的良好感觉。
1.4因地制宜
适地适树原则根据本地区气候、土壤、水文以及栽植地的小气候等环境条件，选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。选择多种植物创造不同氛围，体现植物生长的多样性和植物的层次性与季相性。
2.城市道路绿化设计的植物配置
植物配置首先要服从交通安全的需要，能有效地协助组织主流、人流的集散。同时也起到改善城市生态环境及美化城市的作用。现代化城市中除必备的人行道、慢车道、快车道、立交桥、高速公路外，有时还有林荫道、滨河路等。由这些道貌岸然路的植物配置，组成了车行道分隔绿化带、人行道绿化带、行道树绿化带、景观游憩型道路绿化带等。
2.1车行道分隔绿化带的植物配置
车行道分隔绿化带批车行道之间的绿化带。具有快、慢车道共三块路面者有两条分隔绿化带；具有上、下行车道两块路面者一条分隔绿化带球撞人，绿化带的宽度者仅1m，宽可达10m。在分隔带的植物配置上除考虑到增添街景外，首先要满足交通安全的要求，不能妨碍司机及行的视线，一般窄的分隔绿带上级种低矮的灌木及草皮，分枝点较高的乔木。早春开花中探春、连翘，嫩绿的草坪上，既不妨碍视线，又增添景色。随着宽度的增加，分隔绿化带上的植物配置形式多样，可规则式，也可自然式。最简单的.规则式配置为等距离的一层乔木。也可在乔木下配置耐用消费品荫的灌木及草坪，自然式的植物配置则极为丰富，利用植物不同的生长姿态、线条色彩，将常绿，落叶的乔、灌木、花卉及草坪地被配置成高低错落、层次分明的树丛、树冠饱满或色彩艳丽的孤立树、花地、岩石小品等各种植物景观，以达到四季有景，富于变化的水平。无论何种植物配置形式，都需处理好交通与植物景观的关系。如在道路尽头或人行横道，车辆拐弯处不宜配置妨碍视线的乔灌木，只能种植草坪、花卉及低矮灌木。
2.2人行道绿化带的植物配置
人行道绿化带即步行道边缘至建筑红线之间的绿花带，包括行道树绿化带、步行道绿化带及建筑基础绿化带。此绿化带既起到与嘈杂的车行道的分隔作用，也为行人提供安静、优美、蔽荫的环境。由于绿化带宽度不同，植物配置各异。绿肥带较宽时，则以绿肥色屏障作为背景，前面配置花灌木、宿根花卉及草坪，但在外缘常用剪型绿篱做分隔。
2.3行道树绿化带
行道树绿化带是指车行道与人行道之间种种植行道树的绿带。其功能主要为行人蔽荫，同时美化街坊景。常用植物有落叶松、油松、云杉及宿根花卉等。行道树绿化带的立地条件是城市中最差的。由于某种原因土地面积受限制，故绿化带宽度往往很窄，常在1～1.5m。行道树上方常与各种架空电线发生矛盾，地下又有各种电缆、上下水、煤气、热力管道，真可谓天罗地网。更由于某种原因土著居民质差，人流践踏频繁，故根系不深，容易造成风倒。种植时，在行道树周常设置树池，以便养护管理及少被践踏，树种选择应选耐修剪、耐瘠薄、根系较浅的行道树种。
2.4景观游憩型道路的植物配置
植物配置时应兼顾其观赏和游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。常常种植一些比较高大的乔木，如国槐、银杏等，在林下配置各种灌木和花草，同时在绿地内设置小憩步道，点缀各种雕塑和景观建筑小品，使其充分发挥观赏和休闲功能。
3.城市道路园林景观设计的深化
城市道路园林景观地域特色的营造
进行绿地景观设计时，首先应该最大限度地保存原有植物结构，对原植物进行景观改造，保留具有良好观赏效果的本土植物物种，对古树名木的保护尤为重要；在选用植物时，尽量多地考虑乡土植物，充分展示地域风貌，具体如下：
通过景观小品形式来表现气候，观赏植物色彩绚丽，多选用色彩淡雅之景观小品；城市道路绿地大部分相对窄小，其对风土人情的表达多依托硬质景观要素予以呈现，特别是景观小品，是地域文化最直观的表现形式，在设计中往往起到以小见大的作用。
雕塑。主要指带观赏性的小品雕塑，具有强烈感染力的一种造型艺术，也是反映城市风土人情最直观、最贴切的表达方式。具象的人物雕塑、抽象的诗题画作，多来源于生活，却比生活本身更具玩味和欣赏性，直接作用于人们对城市的认知与识别。
景亭、花架。从南到北，从东到西，景亭和花架的样式日渐趋于同质化：一样的式样，相同的设置，毫无差异，似乎无亭无架不成景。亭架可以丰富滨水绿地景观，但稍微用心处理，则能起到事半功倍的效果，创造出独具魅力的地域景观特色。
3.2传承历史文化，突出地域风情
在园林植物应用上，更多地考虑本地乡土植物，对湖南而言，本土树种可以说遍布于各级城市园林绿化的每个角落。如在园林中可作为园景树，构成园林局部的中心景物形成特殊景观，表现形体美或色彩美，如臭椿、香樟、桂花、枫香、鸡爪槭、无患子、栾树等。冠大，荫浓、姿态秀美的本地乡土树种也是庭荫树的首选，如桂花、臭椿、杨梅、香樟、七叶树、鹅掌楸等。花木、果木则在园林中起着点缀色彩、招蜂引蝶的作用，也为园林增添了几分生气。这些乡土树种有火棘、南天竹、十大功劳、卫茅、桃、杏、柿树、石榴、杨梅、李、垂丝海棠等等。
总结
总之，城市道路绿化对人们生活、学习、工作的绿色优美空间环境起着重要的作用，选择适宜的园林植物，以科学的方法来配置道路绿化，在城市建设中也是比较关键的一个环节。城市道路绿化建设在城市建设中的重要环保及生态意义，加大城市道路建设的投入来改善道路环境，为人们的生活提供更多的美感。
参考文献
[1]朱媛.城市道路绿化及其生态意义[J].科技信息，2008
[2]李宗萍.中小城市道路绿化浅析[J].云南林业，2010
城市道路绿化养护工作 篇9
1城市道路建设中绿化设计工程总体要求
1.1以人为本
该思想主要起源于欧洲十五世纪文艺复兴时期，在文艺复兴时期城市建设中的主要应用就是要坚持城市居民的主人翁精神，在设计工作中必须要做到从人的角度出发，充分考虑到居民的生理以及心理需求。
1.2与道路景观相结合道路绿化工作首先必须要有统一的景观风格，在设计形式上可以进行该变化，但是整体风格要一致，在植物的选择上要注意协调性，重视植物空间与的色彩的相互搭配。在道路设计的过程中还要充分与周围环境相结合，结合相应的园林设计技术，例如借景、透景等，使得街景和城市道路设计相融合，增加城市道路设计的特色。
1.3结合现实条件，选择合适树种
在树种选择方面要提高对选择工作的重视度，确保道路景观建设的良好效果，充分发挥绿化工作的效益。在树种的选择方面要充分考虑树种的生物学以及生态学特性，对树种的实用价值以及观赏效果进行分析。结合栽种地的气候条件、土壤情况以及相应的生物条件，挑选适合当地环境的植物，确保树种的健康成长，提高其抵御自然灾害的能力，维护生态系统的稳定。在城市建设的过程中尤其要避免在树种选择上盲目追新，采用一些没有经过充分实验的树种，浪费城市建设资金，造成生态环境破坏。
2城市道路绿化工程的景观设计
随着经济社会的日益发展以及人民群众生活水平的不断提高，城市建设的脚步也在不断加快，居民对于城市环境的关注程度也在逐渐上升，对城市建设的要求也在不断提高，更关注城市建设的科学性以及舒适性。作为城市建设的重要组成部分，公路绿化是城市绿化工作中的重中之重，近年来随着国家相关部门对于交通基础设施建设投入的不断增加，很多城市已经逐步提高对公路绿化问题的重视。公路绿化工作并不仅仅是简单地在道路两旁栽种花草、树木，而是要经过专业的设计人员进行规划构思，结合城市发展理念构建相应的交通建设理念。公路绿化建设不仅要重视对当地自然环境的保护和改善，同时还要提高公路的整体性能，与此同时在施工期间要尽量保持道路周边的原始环境，减少对道路周围自然地貌破坏。在栽种植物的选择上可以乔木为主，同时辅以一定的灌木、地被植物，通过对三种植被的协调搭配来展示出城市建设的绿化效果，增强城市景观的丰富性。例如：第一，很多城市在树种选择上会选择梧桐树、银杏树、白蜡树、槐树、香樟、广玉兰等乔木，棕榈树、沙棘、小叶黄桃、金叶女贞等灌木，三叶草、马蹄金等地被植物；第二，在植物栽植的过程中要对其位置进行合理设计，尤其是不能遮挡驾驶员的实现，引发交通安全事故；第三，对城市栽种植物进行合理规划，流出植物成长需要的空间和资源，对于相关公共设施和植被建设的问题要坚持统筹协调，公共基础设施的设置要与植被成长相互配合，要尤其避免基础设施出现遮挡阳光、占据植物生长空间的问题；第四，城市绿化工作要充分考虑当地的自然地理环境，不能够照搬照抄盲目对相关植物进行随意移植，尤其是我国南北方、东西部的自然环境差异较大，如果盲目对植被进行栽种移植不仅会影响植被的正常生长，还会降低城市绿化工作的效果，造成资源浪费；第五，对于城市道路沿线那些不利于植物生长的土壤要采取相应的处理措施，提高土壤的适应力，确保植物的健康生长。
3城市道路绿化工程园林景观的施工设计
城市道路园林绿化工程施工期间的主要工作包括改造地形、铺设场地、建设基础设施以及植被移植等。在施工期间不仅要充分考虑植被自身生长条件，还要充分考虑道路交通安全问题，确保车辆以及行人的安全。在施工期间设计工作人员需要坚持以下的原则：第一，在弯道以及道路交叉口等位置，特别是道路交通安全事故频发的位置要充分考虑驾驶员行车视线，在弯道处的植被设计要确保驾驶员能够看到道路线形变化，防止发生道路交通安全事故；第二，要严格控制植物的生长空间，禁止植物进入到车辆行驶空间，确保车辆行驶的顺畅，要对植物的形态进行及时修剪。
4城市道路绿化设计的景观园林施工
4.1施工准备
在正式施工开始之前要做好充分的准备工作，确保资料搜集的详尽程度，只有这样才能确保后期的顺利施工，前期准备工作主要包括：第一，对相关资料进行查阅，确保审查设计以及施工图纸的完整性和科学性，同时还要考察施工设计的实用性，对于其中的问题要予以及时纠正，避免后期的资源浪费；第二，在场地的清理以及设置过程中要确保通水、通电、通路，防止出现火灾等安全问题，同时还要装置消火栓。
4.2景观施工
完成相应的前期准备工作之后，工作人员要结合当地的自然地理环境进行道路绿化植被的选择，设计人员要充分考察施工地区的气候、生态、地质等条件，确保后期移植树种的较高成活率。衡量景观建设工作成功率的重要指标之一就是植被成活率，尤其是高大乔木的成活率。为了提高植被成活率，应该选择11月至4月之间进行植被移植。在挖掘裸根苗木时，要尽可能地降低挖掘工作对于植被根系的破坏，保证根系上有土壤，一般情况下土球的直径为树径的8到10倍。在植被运输过程中，必须要对土球采取相应的保护措施，避免出现土壤松落的情况。同时还可以在运输车上安装支架，防止运输期间出现苗木枝干折断损伤的情况。在植被栽种的过程中，为了防止出现积水烂根的情况，可以提高植被的栽植深度，使其稍微高出土壤平面。在裸根苗木的栽种过程中还要确保其根系的舒展，填土期间要尽量避免主根系被折断的情况。完成植被栽种之后，要采取相应的支撑措施，在植被正常生长一段时间之后再将支柱移除。为了降低支柱对树皮的损害还要在树干与支柱之间增加相应的隔离物，例如蒲包片等。
4.3微地形的营造和施工
在城市道路绿化施工期间，还要对施工地周围的微地形进行调整，从而增加城市景观的层次感、艺术感。现阶段常见微地形模式包括自然式、平板式以及等台阶式、混合式。在微地形的选择方面要坚持以下原则：第一，结合当地的自然地理环境特征以及自然风貌，打造出具有城市特色的城市景观；第二，充分考虑不同地区之间地形地貌的差异，为城市景观绿化工作提供相应的科学支持与科学依据，在实际施工过程中要将城市自然地理特点充分结合起来，确保景观设计的层次性以及精巧性；第三，城市景观设计要与邻近区域城市建筑有效结合在一起，确保二者之间的相互协调，打造出城市绿化建设的特色。
5结束语
综上所述，城市道路绿化景观园林设计不但有助于城市环境美化，而且降低环境污染以及调节城市气候，对于提升城市的经济效益以及社会效益具有十分重要的意义，一定程度上也提升了城市的品味，相关人员需要高度重视这一方面的工作，对于道路景观设计各环节进行完善。
参考文献：
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网址: 城市道路绿化养护工作 https://m.huajiangbk.com/newsview378143.html
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