问界M7被鉴定存在“刹车失灵”，一旦定性，将成为历史里程碑事件
近日来，对于广州问界M7的一位车主来说可以说是非常闹心的。不但自己遭遇了惊魂一刻，而现在还在维权阶段。
据他自己陈述，自己的问界M7毫无征兆地突然失控加速，刹车失灵，最终导致车辆撞毁。此事发生后，问界和官方一直是各执一词。
事情经过是这样的，该用户于2024年1月买了一辆问界M7，今年7月6日，车主开着问界M7出门，但是出现了还没启动智驾功能就突然加速的情况，车主猛踩刹车却没有反应，感觉像踩到了石头上，一点反应没有，最终失控与前方的大货车相撞，然后冲向路边的铁栅栏后停下，还好车辆的车门还能打开，车主从车里出来了。
从车主发布的事故曝光图片可以看到，这起事故当时发生撞击还是很严重的：车辆前脸受损严重，保险杠断裂，多个安全气囊弹出。而驾驶舱内却受损不大，可以看出中控的大屏还完好无损。车主的受伤程度不大，这或许可以从侧面说明，问界M7还是很结实的。
事故发生后，4S店很快派出技术人员到达现场查看行车记录。但诡异的事情发生了：没有找到事故发生时的录像，只有事故发生前后的录像。
很快问界汽车官方表示，数据显示碰撞前车辆非智能驾驶，加速踏板100%开度，不属AEB触发场景，且未见主动制动记录。言外之意是车主误操作了，不是车辆的质量问题。听到官方这样的回复，车主彻底发飙：车主希望官方可以给公众解释为什么事故录像会丢失;最后，希望官方可以赔偿自己个人的一切损失！
车主寻找第三方检测机构
车主对赛力斯的回复感到不满，于是自己主动找了第三方检测机构：深圳市南粤财物评估鉴定有限公司。公司在受到车主委托后，对事故车进行鉴定，鉴定过程中在4S店工作人员的见证下，对车辆“黑匣子”（英文简称：EDR，即汽车事件数据记录系统）所记载数据进行读取并分析。付江红透露，在7月份车辆鉴定结论出具后，目前车辆的黑匣子仍保存在公司实验室。
深圳市南粤财物评估鉴定有限公司于2013年11月成立，从这个公司的资质来说，确实是人民法院对外委托的专业机构，在上面是有认证的，这家公司具备鉴定资质。
根据南粤鉴定公司出具的鉴定报告，结论是车辆在事故发生前“油门发卡（指车辆油门踩着不顺畅）”造成油门踏板一直100%打开，但根据刹车痕迹显示车辆存在刹车制动。因此鉴定结论指出，事故车未能做到刹车优先原则，存在质量缺陷。得到上述结论后，车主认为自己的问界M7存在严重的质量问题：刹车失灵，而在此次事件中，问界技术部门人为的修改了数据。
但是据业内律师指出：上述鉴定意见书仅为个人单方委托鉴定，如果后续出现争议且发生诉讼，另一方不认可该意见书，有权申请重新鉴定，并由法院摇号确定第三方鉴定机构进行鉴定。
有一个疑问是我们此前怎么从来没有见过类似的鉴定机构，鉴定出是车辆本身的问题造成的事故呢？
2022年4月，深圳的一个网约车司机在载客途中，忽然发现车辆异常加速到150迈，并无法刹车，最终造成严重交通事故。事后法院判决网约车公司和司机赔偿乘客57.8万，而涉事车辆为东风风神E70新能源车的车企并未承担相关责任。
巧了，这家公司也在深圳，2022年的这起网约车事故也是发生在深圳。
华为的鸿蒙智行是颠覆性的，他把智能驾驶带到了大家的日常生活中。但毕竟只是辅助智能驾驶，而不是自动驾驶。所以消费者不能迷信华为的智能驾驶，就像这个事件中的车主把问界的智驾神话了。
问界自上市以来，销量已经逼近40万台，这是一个不小的数字，每次问界的交通事故都能引起大家的热议。上述不管是车主自己的陈述，还是第三方检测机构的结论，亦或是问界官方给出的回应，这都是新事物在社会上一个适应和被适应的过程。
我们站在客观理性的角度去分析这个问题，现在各执一词。华为是中国科技界的高山，但是不代表他们的技术就百分百没问题，也不代表华为就不会犯错！我们不能是花粉，就断定是消费者自己的问题，应该尊重和维护消费者的权益，但是也要保护制造企业的权益！
我们希望车主通过法律的途径去解决这个问题，也希望这个典型的交通事故和维权能推动中国车企的进步，或者是不能出了事故就把责任甩锅给车企。
很多时候，历史的进步就是靠一个里程碑事件的推动！
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