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合龙！阜淮铁路颍河特大桥主桥实现“一桥飞架南北”

花匠小妙招
2025-08-15 05:47

8月12日，由省投资集团旗下阜淮铁路公司投资建设，中铁上海设计院集团有限公司设计，北京铁城工程咨询有限公司监理，中铁十二局集团有限公司承建的阜淮铁路颍河特大桥主桥顺利合龙。

这座高低塔双索面混合梁斜拉桥犹如一条巨龙飞跃，使阜淮铁路横跨颍河“一桥飞架南北”成为现实。此次合龙标志着阜淮铁路全线跨度最大、施工难度最大的特殊孔跨桥梁主体结构全部完成，全线重难点控制性工程建设取得重大突破，为全线建成通车奠定了坚实基础。

颍河特大桥主桥斜拉桥桥址位于阜阳市颍泉区境内。采用(31+73+230+114+40)m混合梁斜拉桥跨越规划Ⅲ级航道颍河。高低塔双索面混合梁斜拉桥全长489.5m，主跨230m，主梁采用半飘浮支承体系。主桥采用高低塔非对称边跨布置形式，最长桩长108m，最高主塔高115.1m，相当于41层楼的高度，小里程侧为低塔，边跨长104m；大里程侧为高塔，边跨长154m。全桥钢锚箱共42个节段，钢箱梁共30个节段，用钢总量约4900t；斜拉索采用成品高强平行钢丝约441吨。低塔侧布置9对拉索，高塔侧布置12对拉索，扇形布置。主梁由钢-混结合梁、混凝土梁及钢混结合段三部分组成。主梁普通节段吊装重量约140t，梁高3.8m，钢梁节段均在钢梁生产基地进行工厂化预拼装生产，并由专用船舶通过长江航道转内河河道运输至施工现场安装。该桥钢梁架设遵循先边跨后中跨的施工顺序，钢梁在边跨支架上拼装完成后，由高低两塔向中跨单悬臂架设，最终实现中跨合龙口精准合龙。

建设过程中，中铁十二局项目团队联合公司桥梁专家群策群力，合力攻坚，共同克服复杂地质超长桩基施工困难、深基坑围堰施工、大体积混凝土浇筑困难、钢梁大件运输困难、钢梁吊装难度大等系列难题。项目团队实施多项技术创新举措，应用多项小革小改工装及BIM数字模型技术。同时，综合应用多种测量手段和高效的施工线形监控，满足了施工精度要求，确保钢箱梁在施工中完成精准对接。

阜淮铁路正线全长142.5km，途经阜阳、亳州、宿州、淮北四市，设计时速350km，总投资约228亿元。建成后将结束蒙城县、利辛县不通高铁的历史，同时将阜阳到淮北的通行时间由原来的两小时缩短至半小时。未来，皖北地区与长三角核心城市间的时空距离将实现大幅压缩，阜淮铁路有望进一步推动沿线城市更加紧密地融入长三角经济圈，为中原地区与长三角协同发展、皖北地区经济高质量发展注入了新的活力。

（通讯员李冬汤肖晶卢启建记者傅军）