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鲜花冷链究竟多烧钱？物流成本占比超25%

花匠小妙招
2024-11-07 21:29

导读

今年七夕，你的鲜花被三伏天“烤蔫”了么？

夕一大早，北京的小乖就收到快递小哥递送到的爱心大礼——一大盒鲜花。

虽然爱心满满让她心情大好，但蔫蔫的鲜花，有点零落的花瓣却让她觉得美中不足，有些遗憾。

与小乖相同遭遇的姑娘不少，一位微博网友称，七夕送到的鲜花蔫了不给退也不给换，让人添堵。

还有网友因为收到七夕蔫了的鲜花一中午睡不好觉，心情变差。

鲜花在路上经历了什么？

一般来讲，消费者买鲜花，无外乎两个途径，一个线下花店，一个网上鲜花平台。

但从供应链角度看，里面的差别还是不小的。

先从最传统的鲜花交易流通渠道来看，首先鲜花被花农采下，会经过拍卖市场，之后经过一级、二级批发商等扩散到全国各个城市，当然也可以跳过拍卖市场，花农直接与经销商交易，或者直接卖到零售批发市场。

传统鲜花流通渠道与鲜花电商渠道对比

之后的环节，如果是线下零售，就是直接被消费者购买，或者销往各个花店之后，最终到达消费者手中；如果是线上零售，有可能是直接从原产地或者经销商甚至花店的线上渠道购买。但一般来讲，分为两类，一种到达城市冷库之前的物流与传统鲜花供应链无异，之后落地配企业将鲜花从城市冷库或者前置仓配送到消费者手中；另一类则是快递+即使配送方式，在前端大仓到达城市冷库环节使用快递方式，到达城市仓后运用即时配送人员配送。

鲜花电商交易链条

不同冷链物流方案

鲜花冷链专家杨明告诉罗戈网.物流沙龙记者，普遍来说，七夕这样的旺季，消费者买到的都是冷库花。“批发市场一般会提前一星期在冷库囤货，如果要从原产地直接送达消费者手中，需要放好防护棉、做保湿各种工作，至少保证3天内收到花还是新鲜的，但这个是极少数。”原产地直发成本大、时效长、变数多，选用这种物流方式的品牌不多。

为什么快递的鲜花不“鲜”呢？

但为什么电商规模化削减了中间环节，还有那么多消费者收到“蔫”了的鲜花呢？

杨明认为主要是两方面原因，一个是品控，另一个则是冷链运输。

根据艾瑞咨询发布的《2018年中国鲜花电商行业及用户研究报告》显示，鲜花品质50%取决于花田种植，50%取决于采后管理。其中，采摘预冷、加工包装、物流运输是整个采后最重要的三个环节。

1、品控问题复杂

杨明介绍，供应链前端花的品控非常难，因为鲜花种植环境、温湿度、培育水……都会影响品质，而灰霉病、枝桠粗细、长度等都影响着鲜花分级。

“鲜花采摘之后无法立刻进入冷库，需要先经历几道工艺，首先根据品相等级分类，之后剪切、包花、散热吸水等。在传统人力分拣处理情况下，每小时一般只能处理40扎左右的鲜花。”养护之后装筐放入冷库进行预冷。

2、预冷休眠保品质

预冷就是鲜花从田间采摘下来需要送到仓库预冷，除去田间热气，使鲜花处于休眠状态，减少呼吸。

“之前传统模式下，还是风冷机进行预冷，一般从凌晨1点到早上，需要5-6个小时完成这个环节，然后装箱打包；但现在已经有新的设备——真空压缩机，非常快，能够迅速让鲜花进入休眠状态，迅速打包装箱。”

3、装卸工人影响货损

之后进入冷链运输路线，需要冷藏车提前进入冷库进行预冷。再分为航空、货运、铁路三个途径到达城市冷库。

杨明介绍鲜花装车环节，有一些冷库还非常原始，需要搬运工人肩挑手扛，一箱箱装进车，当然也有比较先进的冷库，实现无缝化衔接或者自动化作业。

而这里就出现了首个物流难点——装卸，无论空铁路运，在到达火车站或者航空站之前都有一段货车运输的路程，因为传统工人装卸的冷库占了大部分，人工装卸带来的损耗很大。

根据鲜花运输的货运司机介绍，一般9.6米的货车可以装载100箱左右鲜花，14.5米的货车装载量在200箱左右，每箱大概80斤。由于装卸工素质差异大、力气大小不同，经常出现前面装的松散，后面装不完了拼命加塞。而箱子两头一般是花头位置，这种塞法会压坏大量鲜花。

杨明表示，经验不足的工人还可能塞花时堵住风口。冷链车有循环系统，工人如果没有经验，装箱时塞住了风口，会造成部分箱子结冰或者部分箱子淋湿，车内温度不平衡，货损变大。

4、冷链运输相对原始

前安鲜达相关负责人邵伟告诉罗戈网.物流沙龙，之前鲜花更多走航空件，自从鲜花货量迅速增长之后，就开始大批量走公路冷藏干线。

但鲜花冷链物流至今仍相对原始。

根据艾瑞咨询的报告显示，云南鲜切花在国内市场占有率超过70%。但云南大大小小的物流企业约2.3万家，其中专业花卉物流企业200多家，大多资金规模不足，设备投入和运输调配能力有限。

比如冷链车不足时，有的货主直接用塑料布、泡沫板、装着冰块的箱子等代替专业的保温设备，温湿度变动完全不可控。

杨明提到鲜花货主一般都会在货仓内某个箱子里装集合GPS定位、测温、测湿多功能的仪器，“干线大规模运输，一般都会合作直营物流企业，例如顺丰等，合同物流等冷链车相对服务质量稳定。但除此之外，遇到旺季波峰仍需要大量第三方车辆、个体司机或者平台运力，例如走短途，云南到广州，9.6米的车很合适；走长途，从云南到上海或者北京，最合适的还是14.5米的车。而这些社会运力质量参差不齐，有一些车辆冷链系统差，温度忽上忽下不稳定；有一些车个体司机私自在某些路段关闭制冷系统，常温运输。”

5、传统运输货损超30%

而航空运输的缺点同样明显，受限传统航空运输采用客机辅仓运输，专业飞机少，运力不足；再者存在航空管制存在风险；同时航运缺乏专业温湿度监控设备，装卸次数频繁，花材容易损耗；还会出现挤压式包装牺牲品质来降低成本。

根据测算，传统运输方式造成的鲜花损耗超过30%。

完成干线运输后进入城市仓库，先进行测温、卸车、做库存需要拆箱验货、分类养护。再根据订单做落地配，送达花店或者消费者手中。

杨明提到一个普遍情况，一般鲜花冷链也就到城市布点仓，之后离开仓库的物流配送绝大部分是脱冷状态，极少会有落地配带冷链循环箱或者冷链车配送。

“非标产品成本太高，批发市场一般就用纸箱包着直接送。即时配送的由专人配送，相对好一点。”

七夕的鲜花更难送么？

那么在情人节、“520”、七夕这样的鲜花需求高峰期，鲜花冷链是否会更难做？

邵伟向罗戈网介绍，鲜花从原产地到消费者手中，一般需要3-4天。如果是冷链干线运输，普遍来说，白天完成鲜花采摘，晚上就能进入冷库，当晚午夜或者后半夜可以装车运往全国各地大仓，这个时间就需要2天左右时间。按照物理距离，从云南到南方城市，时间在此基础上缩短；而到偏北方城市，例如北京等，时间相应拉长。到达目的地城市后，一般第三天到花店，第四天才能到消费者手中。如果是航空货运，装机后第二天到达目的地城市，第三天到到消费者手中。

他介绍，七夕相比往常，在规模上增量巨大，损耗会相应上升，也因为加大了工人作业量，整体质量会下降，品质控制更为艰难。

此外，他也提到，因为鲜花冷链细分领域规模量较小，相比生鲜、医药冷链的规范度、标准化程度还略有不如，正规专业冷库也不多，极少能做到全程冷链、恒温恒湿。

杨明赞同这样的说法，他表示，七夕鲜花市场需求陡增，会出现车辆调度不过来、仓库不够用、人力不足的情况。

进一步他提到，为了应对，鲜花批发市场、花店或者线上花店一般都会提前囤货，批发市场一般提前一周就会囤货到冷库，花店没有专业设备，普遍是提前1-2天。

而冷链对于鲜花花期影响是显著的，以玫瑰花为例，在采摘地使用冷库分拣打包的玫瑰，出仓后大概能存放7天，若不使用冷库存放花期将缩短1~2天。所以往往消费者在七夕这样的日子收到的鲜花，凋谢得比平时更快一些。

冷链到底有多耗钱？

鲜花贸易商觉得钱都被物流赚去了冷链服务还做不到位，冷链运输企业觉得运鲜花不挣钱，拼命压缩成本。

那么钱都给谁挣去了呢？

一位此前一直做鲜花贸易的负责人给罗戈网算了一笔账。他介绍，鲜花冷链干线运输找的都是回程车，昆明走广州用9.6米的大车，一趟1.2-1.6万元，昆明到北京一般选择14.5米的大车，一趟2.1万元。冷库人工打包成本1扎1元，一箱大概80-100元，装卸人工成本在2500元/人，纸箱成本20元左右。

罗戈网计算了一下，以昆明到北京为例，14.5米的大车，一般能装200箱左右，冷库打包成本按低的计算在1.6万，纸箱成本在4000元，装卸工人只算一个就要2500元，冷链干线运输费2.1万元，这几个相加最低也要4.35万元。

罗戈网调查了目前国内最大花卉拍卖市场——斗南国际花卉拍卖交易中心的批发价格，8月7日，以红色卡罗拉（即红玫瑰）为例，A级一扎38元，B级一扎31元，C级一扎27元。